Mag-iwan ng Mensahe
Kung interesado ka sa aming mga produkto at gusto mong malaman ang higit pang mga detalye, mangyaring mag-iwan ng mensahe dito, sasagutin ka namin sa lalong madaling panahon.
Manwal sa pagkukumpuni ng makina ng trak ng bumbero na 4HK1 ng Isuzu NPR
Ang Manwal sa Pagpapanatili ng Makina ng Isuzu Fire Truck 4HK1-TC, na tinatawag ding manwal sa pagkukumpuni ng makina. Isuzu fire tender o aklat ng Inhinyero Sasakyang pang-apula ng bumbero ng Isuzu .
Ang makinang Isuzu Fire Truck 4HK1-TC ay isang high-performance diesel engine na malawakang ginagamit sa mga fire truck, kilala sa pagiging maaasahan, tibay, at mataas na kahusayan nito. Upang matiyak ang pangmatagalang matatag na operasyon ng makina, mahalaga ang regular na pagpapanatili at pagkukumpuni. Maikling ipakikilala ng artikulong ito ang mga pangunahing nilalaman ng Manwal sa Pagpapanatili ng Makina ng Isuzu Fire Truck 4HK1-TC upang matulungan ang mga tauhan ng pagpapanatili na mas maunawaan at mapatakbo ito.
1. Pangkalahatang-ideya ng Makina
Ang 4HK1-TC engine ay isang 4-cylinder inline turbocharged diesel engine na may kapasidad na 5.2 litro at pinakamataas na lakas na 190 horsepower. Gumagamit ang makina ng advanced common rail fuel injection system at electronic control unit (ECU) upang makamit ang mas mataas na fuel efficiency at mas mababang emisyon.
2. Pang-araw-araw na Pagpapanatili
Ang pang-araw-araw na pagpapanatili ang batayan para matiyak ang normal na operasyon ng makina. Detalyadong inililista ng manwal ng pagpapanatili ang mga bagay na dapat gawin sa pang-araw-araw na inspeksyon, kabilang ang inspeksyon ng antas ng langis at coolant, paglilinis o pagpapalit ng air filter, pagpapalit ng fuel filter, atbp. Bukod pa rito, nagbibigay din ang manwal ng mga rekomendasyon para sa regular na pagpapalit ng langis ng makina at oil filter, kadalasan bawat 5,000 kilometro o bawat 6 na buwan.
3. Pagsusuri ng Mali
Ang manwal ng pagpapanatili ay naglalaman ng detalyadong proseso ng pag-diagnose ng depekto upang matulungan ang mga tauhan ng pagpapanatili na mabilis na mahanap at malutas ang mga problema. Inililista ng manwal ang mga karaniwang code ng depekto at ang mga kahulugan nito, at nagbibigay ng mga kaukulang solusyon. Halimbawa, kung ang makina ay mahina ang lakas, gagabayan ng manwal ang mga tauhan ng pagpapanatili upang suriin ang sistema ng gasolina, turbocharger at sistema ng tambutso, atbp.
4. Pagsasaayos at Pagpapalit ng mga Bahagi
Para sa mga makinang nangangailangan ng pagsasaayos o pagpapalit ng mga piyesa, ang manwal ng pagpapanatili ay nagbibigay ng detalyadong mga hakbang at pag-iingat. Halimbawa, kapag pinapalitan ang mga pangunahing bahagi tulad ng mga piston ring, valve guide at bearings, idedetalye ng manwal ang mga hakbang para sa pag-alis at pag-install, pati na rin ang mga kinakailangang kagamitan at mga detalye ng torque.
5. Mga Pag-iingat sa Kaligtasan
Binibigyang-diin ng manwal ng pagpapanatili ang kahalagahan ng ligtas na operasyon. Bago magsagawa ng anumang operasyon sa pagpapanatili, dapat mong tiyakin na ang makina ay ganap na pinalamig at ang suplay ng kuryente ay hindi na nakonekta. Bukod pa rito, nagbibigay din ang manwal ng mga rekomendasyon para sa paggamit ng personal na kagamitang pangproteksyon, tulad ng mga guwantes, salaming de kolor, at damit pangproteksyon.
Seksyon 1A
Sistema ng kontrol ng makina
Talaan ng mga Nilalaman
Pahina
[kung supportFields]> TALAAN NG MGA KASALUKUYAN \h \z \t "1A,1,1A-,2"
Sistema ng kontrol ng makina
[kung supportFields]>
4
[kung gte mso 9]>
Mga pag-iingat
[kung supportFields]>
4
[kung gte mso 9]>
Tungkulin at prinsipyo ng paggana
[kung supportFields]>
5
[kung gte mso 9]>
Diagram ng pagsasaayos ng mga bahagi
[kung supportFields]>
21
[kung gte mso 9]>
Dayagram ng sirkito
[kung supportFields]>
25
[kung gte mso 9]>
Paano matukoy ang depekto
[kung supportFields]>
42
[kung gte mso 9]>
Mga pamamaraan ng operasyon sa pag-diagnose ng depekto sa pamamagitan ng fault diagnostic meter
[kung supportFields]>
48
[kung gte mso 9]>
Pangkalahatang-ideya ng pagsusuri sa paggana
[kung supportFields]>
50
[kung gte mso 9]>
Pagtatanong
[kung supportFields]>
51
[kung gte mso 9]>
Pagsusuri sa sistema ng kontrol ng makina
[kung supportFields]>
53
[kung gte mso 9]>
Listahan ng datos ng metro ng diagnostic ng depekto
[kung supportFields]>
55
[kung gte mso 9]>
Mga nilalaman ng listahan ng datos ng metro ng diagnostic ng depekto
[kung supportFields]>
58
[kung gte mso 9]>
Output ng metro ng diagnostic ng depekto
[kung supportFields]>
64
[kung gte mso 9]>
Pagkabigo sa pagsisimula ng diagnostic meter ng depekto
[kung supportFields]>
65
[kung gte mso 9]>
Pagkabigo ng komunikasyon ng diagnostic meter ng depekto (sanggunian)
[kung supportFields]>
67
[kung gte mso 9]>
Pagkabigo sa komunikasyon sa ECM (sanggunian)
[kung supportFields]>
71
[kung gte mso 9]>
Pagkumpirma ng pagsisimula ng sistema
[kung supportFields]>
74
[kung gte mso 9]>
Kumpirmasyon ng sistema ng electrical circuit na nag-iilaw sa Engine MIL
[kung supportFields]>
77
[kung gte mso 9]>
Kumpirmasyon ng kumikislap na sistema ng electrical circuit ng Engine MIL
[kung supportFields]>
78
[kung gte mso 9]>
Inspeksyon ng sistema ng pagkontrol ng recirculation ng tambutso (EGR)
[kung supportFields]>
80
[kung gte mso 9]>
Inspeksyon ng sistema ng kontrol sa pag-init
[kung supportFields]>
84
[kung gte mso 9]>
Inspeksyon ng sistema ng pagkontrol ng paghihigpit sa preno ng tambutso/pasokan ng hangin
[kung supportFields]>
87
[kung gte mso 9]>
Pangkalahatang-ideya ng Diagnostic Trouble Code (DTC)
[kung supportFields]>
92
[kung gte mso 9]>
DTC P0016 (Flash code 16)
[kung supportFields]>
95
[kung gte mso 9]>
DTC P0087 (Flash code 225)
[kung supportFields]>
97
[kung gte mso 9]>
DTC P0088 (Flash code 118)
[kung supportFields]>
103
[kung gte mso 9]>
DTC P0089 (Flash code 151)
[kung supportFields]>
109
[kung gte mso 9]>
DTC P0091, P0092 (Flash code 247)
[kung supportFields]>
112
[kung gte mso 9]>
DTC P0093 (Flash code 227)
[kung supportFields]>
116
[kung gte mso 9]>
DTC P0107, P0108 (Flash code 32)
[kung supportFields]>
122
[kung gte mso 9]>
DTC P0112, P0113 (Flash code 22)
[kung supportFields]>
127
[kung gte mso 9]>
DTC P0117, P0118 (Flash code 23)
[kung supportFields]>
132
[kung gte mso 9]>
DTC P0122, P0123 (Flash code 43)
[kung supportFields]>
137
[kung gte mso 9]>
DTC P0182, P0183 (Flash code 211)
[kung supportFields]>
142
[kung gte mso 9]>
DTC P0192, P0193 (Flash code 245)
[kung supportFields]>
147
[kung gte mso 9]>
[kung supportFields]> DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (Flash code 271,272,273,274)................................................... 1A-157
DTC P0217 (Flash code 542)......................................................................................................... 1A-170
DTC P0219 (Flash code 543)......................................................................................................... 1A-172
DTC P0234 (Flash code 42)......................................................................................................... 1A-175
DTC P0299 (Flash code 65)......................................................................................................... 1A-178
DTC P0335 (Flash code 15)......................................................................................................... 1A-182
DTC P0336 (Flash code 15)......................................................................................................... 1A-187
DTC P0340 (Flash code 14)......................................................................................................... 1A-190
DTC P0341 (Flash code 14)......................................................................................................... 1A-195
DTC P0380 (Flash code 66)......................................................................................................... 1A-198
DTC P0381 (Flash code 67)......................................................................................................... 1A-201
DTC P0404 (Flash code 45)......................................................................................................... 1A-205
DTC P0409 (Flash code 44)......................................................................................................... 1A-208
DTC P0477, P0478 (Flash code 46)......................................................................................... 1A-212
DTC P0500 (Flash code 25)......................................................................................................... 1A-216
DTC P0502, P0503 (Flash code 25)......................................................................................... 1A-218
DTC P0563 (Flash code 35)......................................................................................................... 1A-223
DTC P0601 (Flash code 53)......................................................................................................... 1A-225
DTC P0602 (Flash code 154)......................................................................................................... 1A-226
DTC P0604, P0606, P060B (Mga Flash code 153, 51, 36)................................................................. 1A-228
DTC P0641 (Flash code 55)......................................................................................................... 1A-230
DTC P0650 (Flash code 77)......................................................................................................... 1A-233
DTC P0651 (Flash code 56)......................................................................................................... 1A-237
DTC P0685, P0687 (Flash code 416).......................................................................................... 1A-241
DTC P0697 (Flash code 57)......................................................................................................... 1A-245
DTC P1093 (Flash code 227)......................................................................................................... 1A-248
DTC P1261, P1262 (Flash code 34)......................................................................................... 1A-253
DTC P1404 (Flash code 45)......................................................................................................... 1A-255
DTC P1621 (Flash code 54)......................................................................................................... 1A-257
DTC P2122, P2123 (Flash code 121)......................................................................................... 1A-258
DTC P2127, P2128 (Flash code 122)......................................................................................... 1A-264
DTC P2138 (Flash code 124)......................................................................................................... 1A-270
DTC P2146, P2149 (Flash code 158).......................................................................................... 1A-273
DTC P2228, P2229 (Flash code 71)......................................................................................... 1A-279
DTC P253A (Flash code 28)......................................................................................................... 1A-284
DTC P256A (Flash code 31)......................................................................................................... 1A-287
DTC U0073 (Flash code 84)......................................................................................................... 1A-291
Pagsusuri ng Sintomas................................................................................................................ 1A-296
Kababalaghan: Intermittence........................................................................................................ 1A-297
Sintomas: Mahirap magsimula......................................................................................... 1A-300
Mga Kababalaghan: Surge, hindi matatag na idling o pagtigil ng makina......................................................................... 1A-303
Mga Kababalaghan: Mataas na bilis ng pag-idle................................................................................................ 1A-306
Sintomas: Pang-emerhensiyang paghinto......................................................................................... 1A-307
Sintomas: Pagbabago sa emerhensiya......................................................................................... 1A-309
Sintomas: Mahina ang makina, pagkabigo ng acceleration o pagkaantala ng pagtugon......................................................................... 1A-311
Mga Penomeno: Paulit-ulit na operasyon, pagkabigo ng acceleration......................................................................... 1A-314
Sintomas: Ingay ng pagkasunog......................................................................................................... 1A-316
Sintomas: Mababa ang kahusayan sa pagtitipid ng gasolina......................................................................... 1A-317
Mga Penomeno: itim na usok mula sa tambutso......................................................................................... 1A-319
Sintomas: Puting usok mula sa tambutso................................................................................. 1A-321
Pangunahing mga parametro ng sensor......................................................................................................... 1A-323
Mga espesyal na kagamitan......................................................................................................................... 1A-325
Programa............................................................................................................... 1A-326
Panuntunan sa pagprograma...................................................................................................................... 1A-326
Programa............................................................................................................... 1A-326
Pagkatuto sa bombang iniksyon......................................................................................................... 1A-328
Pagsasaayos......................................................................................................................... 1A-328
Paggamit ng mga kagamitan sa pagsubok ng circuit
Sa kaso ng diagnosis ayon sa programang diagnostics, huwag gamitin ang test lamp para sa diagnosis ng power train electrical system maliban kung may ibang tinukoy. Kung sakaling ang probe terminal ang gagamitin para sa programang diagnostic, mangyaring gamitin ang terminal testing adapter kit na 5-8840-2835-0.
Magagamit na bahaging elektrikal sa merkado
Ang mga piyesang elektrikal na available sa merkado ay nangangahulugang mga piyesang elektrikal na binibili mula sa merkado upang i-install sa sasakyan. Dahil ang mga piyesang ito ay hindi isinasaalang-alang sa yugto ng disenyo ng sasakyan, bigyang-pansin ang mga ito kapag ginagamit ang mga piyesang ito.
Pag-iingat:
Ang magagamit na kuryente at ground ng mga de-koryenteng bahagi sa merkado ay dapat na konektado sa circuit nang hindi nakabatay sa electrical control system circuit.
Bagama't maaaring gamitin ang mga de-kuryenteng bahagi na makikita sa merkado, maaaring magdulot ito ng depekto sa paggana ng electrical control system sa ilang mga kaso. Kabilang dito ang mga aparatong hindi nakakonekta sa electrical system, halimbawa, ang mobile phone, radyo. Samakatuwid, sa power train diagnosis, suriin muna kung naka-install na ang mga de-kuryenteng bahaging makikita sa merkado. Kung gayon, alisin ang mga ito sa sasakyan. Kung mayroon pa ring depekto pagkatapos matanggal ang bahagi, sundin ang pangkalahatang proseso para sa diagnosis.
Pinsala dahil sa ESD
Dahil ang mga elektronikong bahagi sa electrical control system ay maaaring gumana sa ilalim ng napakababang boltahe, ang mga ito ay madaling masira dahil sa ESD. Ang ilang elektronikong bahagi ay nasisira ng static electricity na mas mababa sa 100V na hindi gaanong kapansin-pansin sa tao. Ang kapansin-pansing ESD ng tao ay nangangailangan ng 4000V na boltahe. Sa maraming pagkakataon, ang tao ang nagdadala ng static electricity, kung saan ang friction at induction electrification ang pinakakaraniwan.
● Kapag ang tao ay gumalaw nang patagilid sa upuan, ito ay lilikha ng frictional electrification.
● Kapag ang taong nakasuot ng sapatos na may insulasyon ay malapit sa bagay na may mataas na kuryente, ang electrostatic induction ay magaganap sa sandaling mahawakan ng tao ang lupa. Ang tao ay makuryente kapag ang mga karga na may parehong polarity ay nagtatagpo sa mga karga na may magkasalungat na polarity. Dahil ang static electricity ay magdudulot ng pinsala, maingat na hawakan ang mga elektronikong bahagi at subukan ang mga ito.
Pag-iingat:
Sundin ang mga sumusunod na tuntunin upang maiwasan ang pinsala dulot ng ESD:
● Huwag hawakan ang mga pin ng contact ng terminal ng ECM at mga elektronikong bahagi na naka-solder sa back plate ng ECM circuit.
● Huwag i-unpack ang mga lalagyan maliban kung tapos na ang paghahanda para sa pag-install ng mga piyesa.
● Ikabit ang pakete at ang sasakyan sa normal na ground bago alisin ang mga piyesa mula sa pakete.
● Kung gumagalaw nang patagilid sa upuan, o nakaupo mula sa nakatayong postura o ginagamit ang bahagi habang gumagalaw sa isang tiyak na distansya, siguraduhing nahawakan ang normal na lupa bago i-install ang bahagi.
Tungkulin at prinsipyo ng paggana
Sistema ng pagkontrol ng makina (karaniwang riles)
Pangkalahatang-ideya at mga detalye ng sistema
Ang sistema ng pagkontrol ng makina ay nangangahulugang sistemang elektrikal na kontrol upang kontrolin ang makina sa pinakamainam na estado ng pagkasunog ayon sa kondisyon ng pagmamaneho. Binubuo ito ng mga sumusunod na bahagi:
● Sistema ng iniksyon ng gasolina na kinokontrol ng elektroniko (uri ng common rail)
● EGR
Bukod pa rito, kasama sa sistema ng pagkontrol ng makina ang mga sumusunod na tungkulin sa pagkontrol ng sistema.
● Sistema ng kontrol sa pag-init
● Umiikot na output ng makina
● Tungkulin sa komunikasyon at pagsusuri sa sarili
[endif]
[kung gte vml 1]>
Sistema ng iniksyon ng gasolina na kinokontrol ng elektroniko (uri ng common rail)
Ang common rail system ay mayroong pressure chamber at injector. Ang pressure chamber ay dinisenyo upang mag-imbak ng pressurized fuel at tinatawag na common rail; ang injector ay mayroong electronic control solenoid valve upang mag-inject ng pressurized fuel sa combustion chamber. Dahil ang injection control (ang injection pressure, injection rate at injection time) ay kinokontrol ng ECM, pinapayagan ng common rail system ang malayang pagkontrol sa bilis at load ng makina. Kahit na mababa ang bilis ng makina, mapapanatili ang matatag na injection pressure, na lubos na makakabawas sa partikular na itim na usok kapag pinaandar at pinabilis ang diesel engine. Sa pamamagitan ng kontrol na ito, ang tambutso ay magiging malinis, ang volume ng tambutso ay magiging mas kaunti at ang output ay magiging mas mataas.
Kontrol ng dami ng iniksyon
Kinokontrol nito ang winding ng injector ayon sa signal na nakuha mula sa bilis ng makina at pagbukas ng pedal ng accelerator at dahil dito ay kinokontrol ang volume ng iniksyon ng gasolina upang makamit ang pinakamahusay na volume.
Kontrol ng presyon ng iniksyon
Para payagan ang high pressure injection kahit na mababa ang bilis ng makina, dapat kontrolin ang pressure ng gasolina sa loob ng common rail. Kalkulahin ang naaangkop na pressure sa common rail ayon sa bilis ng makina at dami ng fuel injection, ilabas ang tamang dami ng gasolina sa pamamagitan ng control injection pump at ipasok ito sa common rail na nasa ilalim ng pressure.
Kontrol sa oras ng iniksyon
Pinapalitan nito ang timing function at kinakalkula ang naaangkop na oras ng fuel injection ayon sa bilis ng makina at dami ng injection at pagkatapos ay kinokontrol ang injector.
Kontrol sa bilis ng iniksyon
Para mapahusay ang kahusayan ng pagkasunog ng silindro, mag-inject (bago ang pag-iiniksyon) ng kaunting gasolina para sa ignisyon. Pagkatapos ng ignisyon, isagawa ang pangalawang pag-iiniksyon (pangunahing iniksyon). Kontrolin ang oras ng pag-iiniksyon at dami ng iniiniksyon sa pamamagitan ng injector (ang injector coil).
[endif]
Sistema ng Panggatong
Ang common rail system ay binubuo ng 2 fuel pressure system.
● Linya ng pasukan na may mababang presyon: sa pagitan ng tangke ng gasolina at injection pump
● Linya ng mataas na presyon: sa pagitan ng injection pump at injector
Ang gasolina ay hinihigop papunta sa injection pump mula sa tangke ng gasolina at pinapalakas sa bomba upang magsuplay sa common rail. Sa puntong ito, Kinokontrol ng signal mula sa ECM ang suction control valve (ang common rail pressure regulator) upang kontrolin ang dami ng gasolina na ibinibigay sa common rail.
Dayagram ng sistema ng gasolina
[kung gte vml 1]>
|
Susi 1. Karaniwang Riles 2. Balbula na naglilimita sa presyon 3. Tubong pabalik ng injector 4. Pang-injektor 5. Tubo ng pagbabalik ng gasolina 6. Tubo ng suplay ng gasolina |
7. Tangke ng gasolina 8. Balbula ng paghinga 9. Bomba ng panimulang bahagi 10. Pansala ng gasolina (may panghiwalay ng langis at tubig) 11. Balbula ng pagbabalik 12. Bomba ng iniksyon ng gasolina |
EGR (Muling sirkulasyon ng tambutso)
Nirerecycle ng Egr system ang isang bahagi ng exhaust gas papunta sa intake manifold at dahil dito ay binabawasan ang nitrogen oxides (NOx) emission. Sa pamamagitan ng EGR system, makakamit ang driving operability at pagbawas ng exhaust gas emission. Kinokontrol ng control current mula sa EGR ang solenoid valve para gumana at dahil dito ay kinokontrol ang EGR valve lift. Bukod pa rito, nade-detect ng sistemang ito ang aktwal na valve lift gamit ang EGR position sensor upang maisakatuparan ang pinong kontrol sa EGR.
Magsisimulang gumana ang EGR kapag natugunan na ang mga kondisyon ng bilis ng makina, temperatura ng coolant ng makina, temperatura ng intake, at barometric pressure. Pagkatapos, kalkulahin nito ang bukana ng balbula ayon sa bilis ng makina at target na dami ng fuel injection. Batay sa kinakalkulang bukana ng balbula, tinutukoy nito ang load ng solenoid valve drive at pagkatapos ay pinapaandar ang balbula. Papatayin ang air intake throttle habang ginagamit ang EGR upang maabot ng inside pressure ng intake manifold ang target na halaga.
[kung gte vml 1]>
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
|
Susi 1. ECM 2. Sensor ng posisyon ng EGR 3. Balbula ng EGR 4. Palamigan ng EGR |
5. Balbula ng throttle ng paggamit
|
Kontrol sa pag-init
Sistema ng kontrol sa pag-init
Ang sistema ng pagkontrol sa pag-init ay dinisenyo upang mapadali ang pag-start ng makina sa mababang temperatura at mabawasan ang puting usok at ingay. Kapag aktibo ang starter switch, tinutukoy ng ECM ang temperatura ng coolant ng makina ayon sa signal mula sa engine coolant temperature (ECT) sensor upang ayusin ang oras ng pag-init at makamit ang naaangkop na mga kondisyon sa pag-start para sa makina. Bukod pa rito, ang natitirang init ng pag-init ay maaaring mapanatili ang stable na idle. Ang ECM ang nagpapasya sa oras ng pag-init ayon sa temperatura ng coolant ng makina upang paandarin ang warming-up relay at indicator lamp.
[endif]
[kung gte vml 1]>
Pangkalahatang-ideya ng kontrol ng preno ng tambutso
Ang tubo ng tambutso ng preno ng tambutso ay may balbula sa loob. Ang pagsasara ng balbula ay maaaring magpataas ng resistensya sa stroke ng tambutso at mapahusay ang epekto ng preno ng makina. Ang balbula ng preno ng tambutso ay gumagana ayon sa presyon ng vacuum. Ang presyon ng vacuum ng preno ng tambutso ay kinokontrol ng pagbukas at pagsara ng solenoid valve. Pagaganahin ng ECM ang solenoid valve kung ang bilis ng makina ay higit sa 575rpm at natutugunan ang lahat ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng preno ng tambutso.
Mga kondisyon ng pagpapatakbo ng preno ng tambutso
● Naka-on ang switch ng preno ng tambutso
● Hindi naka-pindot ang pedal ng accelerator
● Hindi nade-detect ang abnormal na posisyon ng accelerator pedal (APP) sensor, abnormal na exhaust brake circuit, abnormal na clutch switch, abnormal na APP sensor switch, abnormal na A/D switch, atbp.
● Hindi naka-depress ang pedal ng clutch
● Boltahe ng sistema na higit sa 24V
● Lampas sa tinukoy na saklaw ang bilis ng sasakyan
ECM
Pangkalahatang-ideya ng ECM
[kung gte vml 1]>
Binabantayan ng ECM ang impormasyon mula sa bawat sensor sa lahat ng oras upang makontrol ang power train. Ginagawa ng ECM ang function ng system diagnostic upang matukoy ang problema sa operasyon ng system, ipaalala sa driver ang MIL sa pamamagitan ng engine at itala ang DTC nang sabay. Tinutukoy ng DTC ang trouble zone upang matulungan ang maintenance man.
Mga tungkulin ng ECM
Naglalabas ang ECM ng 5V na boltahe upang paganahin ang iba't ibang sensor at switch. Gayunpaman, dahil ang kuryente ay ibinibigay ng resistance ng ECM, ang test lamp na konektado sa circuit ay hindi magbubukas kahit na napakataas ng resistance. Sa ilang mga kaso, hindi maipapakita ng karaniwang voltmeter ang tamang pagbasa dahil masyadong mababa ang resistance nito. Upang maipakita ang tamang pagbasa, siguraduhing gamitin ang digital multimeter na may input impedance na 10MΩ nang hindi bababa sa (5-8840-2691-0). Kinokontrol ng ECM ang ground circuit o power circuit sa pamamagitan ng transistor o iba pang unit at dahil dito ay kinokontrol ang output circuit.
Mga bahagi ng ECM at komposisyon
Kayang makamit ng ECM ang mataas na kakayahang magmaneho at kahusayan sa gasolina habang pinapanatili ang tinukoy na tambutso ng gas. Sinusubaybayan ng ECM ang pagganap ng makina at sasakyan sa pamamagitan ng crankshaft position (CKP) sensor at vehicle speed sensor (VSS) atbp.
Paglalarawan ng boltahe ng ECM
Inilalapat ng ECM ang karaniwang boltahe sa bawat switch at sensor. Ito ay dahil napakataas ng resistensya ng ECM habang mababa ang boltaheng inilalapat sa circuit. Hindi umiilaw ang test lamp kahit na nakakonekta sa circuit. Dahil napakababa ng input impedance ng voltmeter na karaniwang ginagamit ng maintenance man, kung minsan ay hindi maipapakita ng voltmeter ang tamang pagbasa. Sa ganitong kaso, gumamit ng digital multimeter na may 10MΩ input impedance (5-8840-2691-0) upang makuha ang tamang pagbasa ng boltahe.
Ang ECM input/output unit ay may analog-digital converter, signal damping, counter at special actuator. Maaaring kontrolin ng ECM ang karamihan sa mga bahagi ng komposisyon sa pamamagitan ng electronic switch.
EEPROM
Ang EEPROM ay isang permanenteng storage chip na naka-solder sa ECM back plate. Upang makontrol ang power train, ipinapadala ng ECM ang kinakailangang programa at mensahe ng pagkakalibrate sa EEPROM.
Hindi ito maaaring palitan ng ROM, kaya hindi na maaaring palitan ang EEPROM. Kung may matuklasan na abnormal na EEPROM, direktang palitan ang ECM.
Mga Pagsasaalang-alang para sa Pagkukumpuni ng ECM
Kayang tiisin ng ECM ang pangkalahatang kuryenteng may kaugnayan sa pagmamaneho ng sasakyan. Huwag hayaang mag-overload ang circuit. Sa panahon ng open circuit at short circuit test, huwag ikonekta ang ECM circuit sa ground wire o maglagay ng boltahe maliban kung may ibang tinukoy. Para sa mga ganitong circuit test, siguraduhing gamitin ang digital multimeter (5-8840-2691-0).
[endif]
Ang injection pump ang pangunahing bahagi ng common rail electronic fuel injection system. Ang injection pump ay naka-install sa harap ng makina. Ang common rail pressure regulator at fuel temperature (FT) sensor ang mga bahagi ng komposisyon ng injection pump.
Ang gasolina ay ipinapasok sa injection pump mula sa tangke ng gasolina sa pamamagitan ng inside supply pump (uri ng rotor). Ang supply pump ay nagpapapasok ng gasolina sa 2 plunger compartment sa injection pump. Ang gasolina na ipinapasok sa plunger compartment ay kinokontrol ng common rail pressure regulator. Ang common rail pressure regulator ay kinokontrol lamang ng ECM supply current. Ang daloy ng gasolina ay aabot sa pinakamataas kung walang kuryenteng ipinapasok sa solenoid valve. Sa kabaligtaran, ang gasolina ay titigil sa pag-agos kapag ang daloy ng solenoid valve ay umabot sa pinakamataas. Habang umiikot ang makina, ang dalawang plunger ay bumubuo ng mataas na presyon sa common rail. Kinokontrol nito ang common rail pressure regulator ayon sa signal ng ECM at dahil dito ay kinokontrol ang dami at presyon ng gasolina sa common rail. Sa ganitong paraan, ang pinakamainam na estado ng pagpapatakbo ay maaaring makamit upang mapahusay ang kahusayan sa ekonomiya ng gasolina at mabawasan ang emisyon ng NOx.
[kung gte vml 1]>
Susi
1. Sensor ng temperatura ng gasolina (FT)
2. Balbula ng kontrol sa pagsipsip (regulador ng presyon ng karaniwang riles)
Balbula ng kontrol sa pagsipsip (regulador ng presyon ng karaniwang riles)
Kinokontrol ng ECM ang load factor ng common rail pressure regulator (ang oras ng pag-on ng common rail pressure regulator) upang i-regulate ang dami ng gasolina na ipinapasok sa high pressure plunger. Upang makamit ang ninanais na presyon ng rail, ipasok ang tamang dami ng gasolina upang mabawasan ang drive load ng injection pump. Kapag ang kuryente ay ipinapasok sa common rail pressure regulator, ang variable electromotive force na naaayon sa load factor ay mabubuo upang baguhin ang pagbukas ng fuel line at dahil dito ay isaayos ang dami ng gasolina. Kapag ang common rail pressure regulator ay pinatay, ang retracting spring ay aatras, ang fuel line ay ganap na magbubukas at ang gasolina ay dadaloy sa plunger (ang maximum intake at maximum discharge). Kapag bukas ang common rail pressure regulator, ang fuel line ay magsasara (normally open) sa ilalim ng function ng retracting spring. Sa pamamagitan ng pagbukas at pagsara ng common rail pressure regulator, ang gasolina na naaayon sa working load rate ay ibibigay at pagkatapos ay ilalabas mula sa plunger.
Sensor ng temperatura ng gasolina (FT)
Ang FT sensor ay ikinakabit sa injection pump at binabago ng thermistor ang resistance kasabay ng pagbabago ng temperatura. Ang resistance ay magiging mababa kung ang temperatura ng gasolina ay mataas at mataas kung ang temperatura ng gasolina ay mababa. Ang ECM ay naglalapat ng 5V na boltahe sa FT sensor sa pamamagitan ng load resistor at kinakalkula ang temperatura ng gasolina ayon sa pagbabago ng boltahe upang makontrol ang injection pump. Ang boltahe ay magiging mababa kung ang resistance ay mababa (ang temperatura ay mataas) at mataas kung ang resistance ay mataas (ang temperatura ay mababa).
Karaniwang riles
[kung gte vml 1]>
Susi
1. Balbula na naglilimita sa presyon
2. Sensor ng presyon ng karaniwang riles
Dahil sa common rail type electrical control fuel injection system, ang common rail ay nasa pagitan ng injection pump at injector upang iimbak ang high pressure fuel. Ang pressure sensor at pressure limiting valve ay naka-install sa common rail. Nade-detect ng pressure sensor ang fuel pressure sa common rail at ipinapadala ang signal sa ECM. Batay sa signal na ito, kinokontrol ng ECM ang fuel pressure sa common rail gamit ang injection pump common rail pressure regulator. Kung ang common rail sa loob ng fuel pressure ay masyadong mataas, ang pressure limiting valve ay magbubukas upang palabasin ang pressure.
Sensor ng presyon ng karaniwang riles
Ang common rail pressure sensor ay nakakabit sa common rail upang matukoy ang presyon ng gasolina sa rail at i-convert ang presyon sa boltaheng signal. Kung mas mataas ang presyon, mas mataas ang boltahe; kung mas mababa ang presyon, mas mababa ang boltahe. Kinakalkula ng ECM ang aktwal na presyon ng common rail (ang presyon ng gasolina) ayon sa boltaheng signal mula sa sensor upang makontrol ang fuel injection.
Balbula na naglilimita sa presyon
[kung gte vml 1]>
Susi
1. Balbula
2. Katawan ng balbula
3. Gabay ng balbula
4. Tagsibol
5. Pabahay
6. Pasok ng gasolina
7. Lalagyan ng gasolina
Sa kaso ng abnormal na mataas na presyon, ang pressure limiting valve ay magbubukas upang palabasin ang presyon. Ang balbula ay magbubukas kapag ang common rail inside pressure ay lumampas sa 220MPa at magsasara kapag ang presyon ay mas mababa sa 50MPa. Ang gasolinang inilalabas mula sa pressure limiting valve ay dadaloy patungo sa tangke ng gasolina.
Injector
[kung gte vml 1]>
Susi
1. Boltahe ng kable
2. Bumalik sa departamento ng pag-install ng pipeline
3. O-ring
4. Bahagi ng pag-install ng tubo ng iniksyon
5. Pagmamarka ng pagkakakilanlan
6. Kodigo ng ID ng Injector
Kung ikukumpara sa mga naunang injection nozzle, ang electrical control injector na kinokontrol ng ECM ay mayroong command piston at solenoid valve. Ang impormasyong ito ay nakatala sa ID code (24 na numerong Ingles) upang ipakita ang mga katangian ng injector. Kinokontrol ng sistemang ito ang dami ng iniksyon upang makamit ang pinakamainam na epekto gamit ang impormasyon ng daloy ng injector (ID code). Kapag may bagong injector na naka-install sa sasakyan, siguraduhing ilagay ang ID code sa ECM.
Para mapahusay ang katumpakan ng dami ng iniksyon, gamitin ang 2D bar code o ID code sa injector. Gamit ang code, makakamit ang desentralisadong kontrol ng dami ng iniksyon sa bawat pressure zone upang mapahusay ang bilis ng pagkasunog, mabawasan ang tambutso, at makapagbigay ng matatag na output.
[endif]
[kung gte vml 1]>
● Walang iniksyon
Kung hindi pinapagana ng ECM ang solenoid valve sa pamamagitan ng two-way valve (TWV), isasara nito ang outlet throttling orifice gamit ang puwersa ng piston. Sa puntong ito, ang fuel pressure na inilalapat sa nozzle front end ay magiging balanse sa fuel pressure na inilalapat sa control room sa pamamagitan ng inlet. Sa ganitong pressure balance state, ang kabuuan ng pressure na inilalapat sa command piston at nozzle piston gravity ay magiging mas mataas kaysa sa pressure na inilalapat sa nozzle front end. Samakatuwid, ang nozzle ay itutulak pababa upang isara ang injection hole.
● Iniksyon
Kung ang ECM ang magpapagana sa solenoid valve, ang TWV ay hihilahin upang buksan ang outlet throttling orifice at ang gasolina ay dadaloy patungo sa oil return port. Sa puntong ito, ang nozzle at command piston ay itataas nang sabay-sabay kasabay ng presyon na inilalapat sa nozzle front end. Pagkatapos, ang butas ng nozzle injection ay magbubukas upang mag-inject ng gasolina.
● Dulo ng iniksyon
Kapag tumigil ang ECM sa pagpapagana ng solenoid valve, babagsak ang TWV at magsasara ang bahaging bubuksan ng outlet. Sa puntong ito, hindi na makakadaloy ang gasolina papunta sa return port mula sa control room at mabilis na tataas ang presyon ng gasolina sa loob. Pagkatapos, pipindutin ng command piston ang nozzle para isara ang injection port at saka titigil ang fuel injection.
Sensor ng temperatura ng coolant ng makina (ECT)
[kung gte vml 1]>
Ang ECT sensor ay naka-install malapit sa thermostat shell at binabago ng thermistor ang resistance kasabay ng pagbabago ng temperatura. Ang resistance ay bababa kung ang temperatura ng engine coolant ay mataas at mataas kung ang temperatura ng engine coolant ay mababa. Ang ECM ay naglalapat ng 5V boltahe sa ECT sensor sa pamamagitan ng load resistor at kinakalkula ang temperatura ng engine coolant ayon sa pagbabago ng boltahe upang makontrol ang fuel injection. Ang boltahe ay magiging mababa kung ang resistance ay mababa (ang temperatura ay mataas) at mataas kung ang resistance ay mataas (ang temperatura ay mababa).
Sensor ng posisyon ng camshaft (CMP)
[kung gte vml 1]>
Susi
1. Kagamitan ng camshaft
2. Direksyon ng pag-ikot
3. Sensor ng posisyon ng camshaft (CMP)
Ang camshaft position (CMP) sensor ay nakakabit sa likurang bahagi ng ulo ng silindro. Ang cam section ng camshaft ang bumubuo ng CMP signal kapag dumadaan sa sensor. Tinutukoy ng ECM ang mga kondisyon ng silindro at anggulo ng crankshaft ayon sa CMP signal at input ng CKP sensor na CKP signal upang kontrolin ang fuel injection at kalkulahin ang bilis ng makina. Bagama't ang mga kontrol na ito ay nakabatay sa CKP signal sa pangkalahatan, gagana ang mga ito ayon sa CMP signal sa kaso ng abnormal na CKP sensor.
Sensor ng posisyon ng crankshaft (CKP)
[kung gte vml 1]>
Susi
1. Sensor ng posisyon ng crankshaft (CKP)
Ang CKP sensor ay nakakabit sa flywheel housing. Kapag ang butas ng flywheel ay dumaan sa sensor, bubuo ito ng CKP signal. Tinutukoy ng ECM ang mga kondisyon ng silindro at anggulo ng camshaft ayon sa CKP signal at CMP signal na ini-input ng CMP sensor upang makontrol ang fuel injection at kalkulahin ang bilis ng makina. Bagama't ang mga kontrol na ito ay nakabatay sa CKP signal sa pangkalahatan, gagana ang mga ito ayon sa CMP signal sa kaso ng abnormal na CKP sensor.
Sensor ng posisyon ng pedal ng akselerator (APP) 1
[kung gte vml 1]>
Ang APP sensor ay nakakabit sa accelerator pedal control bracket. Ang sensor na ito ay binubuo ng 2 sensor sa isang shell. Tinutukoy ng ECM ang target value ng acceleration at deceleration gamit ang APP sensor. Ang APP sensor ay pin hole 1C type sensor. Ang signal voltage ay nagbabago kasabay ng pagkakaiba-iba ng anggulo ng accelerator pedal nang proporsyonal. Ang signal voltage ng APP sensor 1 ay mababa sa maagang yugto at tumataas habang idinidiin ang pedal. Ang signal voltage ng APP sensor 2 ay mataas sa maagang yugto at bumababa habang idinidiin ang pedal.
Sensor ng bilis ng sasakyan
[kung gte vml 1]>
Ang vehicle speed sensor (VSS) ay nakakabit sa transmisyon. Ang vehicle speed sensor ay may HALL effect circuit. Ang magnet at output shaft ay bumubuo ng magnetic field kapag umiikot nang magkasama at pagkatapos ay bumubuo ng pulse signal sa pamamagitan ng interaksyon sa magnetic field.
Sensor ng presyon ng atmospera
[kung gte vml 1]>
Ang barometric pressure sensor ay nakakabit sa dashboard at binabago ang boltahe ng signal kasama ng presyon. Natutukoy ng ECM ang mababang boltahe ng signal kapag mababa ang presyon sa mataas na lugar; sa kabaligtaran, natutukoy nito ang mataas na boltahe ng signal kapag mataas ang presyon. Gamit ang mga signal ng boltahe na ito, maaaring i-regulate ng ECM ang dami ng iniksyon ng gasolina at oras ng iniksyon upang itama ang taas.
Sensor ng temperatura ng hangin na pumapasok (IAT)
[kung gte vml 1]>
Sensor ng temperatura ng hangin na pumapasok (IAT)
Ang IAT sensor ay nakakabit sa guide tube sa pagitan ng air filter at turbocharger. Kapag mababa ang temperatura ng IAT sensor, mataas ang resistensya ng sensor. Kapag tumataas ang temperatura ng hangin, mas mababa ang resistensya ng sensor. Kapag mataas ang resistensya ng sensor, matutukoy ng ECM ang mataas na boltahe sa signal circuit. Kapag mababa ang resistensya ng sensor, matutukoy ng ECM ang mababang boltahe sa signal circuit.
Balbula ng EGR
[kung gte vml 1]>
Ang balbulang EGR ay nakakabit sa intake manifold. Kinokontrol ng ECM ang pagbukas ng balbulang EGR ayon sa estado ng pagpapatakbo ng makina. Ayon sa signal ng duty ratio mula sa ECM, kinokontrol nito ang magnetic coil sa balbulang EGR. Sa pamamagitan ng position sensor, matutukoy nito ang pagbukas ng balbulang EGR. Ang position sensor ay may 3 sensor sa balbulang EGR upang matukoy ang 3 lokasyon ayon sa pagkakabanggit. Ang mga position sensor 1, 2, at 3 ay pin hole 1C type. Inilalabas ng position sensor ang estado ng pagbukas/pagsasara ng balbula sa anyo ng signal, na proporsyonal sa pagkakaiba-iba ng pagbukas ng balbulang EGR.
Sensor ng presyon ng paggamit
[kung gte vml 1]>
Ang intake air pressure sensor ay nakakabit sa air inlet duct upang matukoy ang intake air pressure at i-convert ang pressure sa voltage signal. Natutukoy ng ECM ang mataas na boltahe kapag mataas ang presyon. Natutukoy nito ang mababang boltahe kapag mababa ang presyon. Kinakalkula ng ECM ang intake air pressure ayon sa voltage signal mula sa sensor upang makontrol ang fuel injection at turbocharger.
Babala ng malfunction ng makina
[kung gte vml 1]>
Ang engine malfunction warning lamp ay naka-install sa loob ng instrumento upang ipaalala sa drayber ang abnormalidad ng makina o kaugnay na sistema. Kapag may natukoy na abnormalidad ang ECM sa pamamagitan ng self-diagnosis function, ang engine malfunction warning lamp ay bubukas. I-shortcut ang data link connector (DLC) terminals upang kumurap ang engine malfunction warning lamp. Pagkatapos ay maaaring kumpirmahin ang DTC detecting state.
Konektor ng Link ng Datos (DLC)
[kung gte vml 1]>
Ang DLC ay naka-install sa ibabang kaliwa ng driver at ito ang communication connector para sa fault diagnostic meter at bawat control unit. Mayroon itong function na diagnosis switch. Sa pamamagitan ng short-circuit ng DLC, maaari nitong paganahin ang diagnosis switch.
Diagram ng pagsasaayos ng mga bahagi
Layout ng mga bahagi ng komposisyon ng makina
( 1/2 )
[kung gte vml 1]>
|
Susi 1. Sensor ng temperatura ng coolant ng makina (ECT) 2. Injector (sa takip ng ulo ng silindro) 3. Gitnang dugtungan ng injector harness |
4. Balbula ng EGR 5. Sensor ng presyon ng karaniwang riles 6. Balbula na naglilimita sa presyon 7. Balbula ng kontrol sa pagsipsip (regulador ng presyon ng karaniwang riles) 8. Sensor ng temperatura ng gasolina (FT) |
( 2/2 )
[kung gte vml 1]>
Susi
1. Sensor ng posisyon ng crankshaft (CKP)
2. Sensor ng posisyon ng cam (CMP)
Layout ng mga bahagi ng komposisyon ng makina 1
[kung gte vml 1]>
Susi
1. ECM
2. Panghuling risistor
Layout ng mga bahagi ng komposisyon ng makina 3
[kung gte vml 1]>
|
Susi 1. Rack ng bentilasyon 2. Kahon ng guwantes (maliit) 3. Yunit ng pampainit, panel ng kontrol ng defroster, panel ng A/C 4. Radio cassette o CD player 5. Kahon ng guwantes (malaki) 6. Wiper ng windshield, pingga ng switch ng washer, pingga ng switch ng preno na pantulong sa tambutso 7. Pwersa ng switch ng kumpol 8. Pwersang pangkandado para sa pagsasaayos ng manibela 9. Switch ng ilaw na may flashlight na babala sa panganib |
10. Pampagaan ng sigarilyo 11. Lalagyan ng kard 12. Kawit 13. Nakatagong lalagyan ng tasa 14. Plato ng takip ng kahon ng piyus 15. Kahon ng Kagamitan |
Sketch ng diagram ng sirkito (1/2)
[endif] [kung gte vml 1]>
( 2/2 )
[kung gte vml 1]>
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[kung !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
Terminal arrangement
[if gte vml 1]>
[endif]
[if !mso]
|
ECM terminal end view
ECM
[if gte vml 1]>
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
1 |
Black |
ECM signal ground |
|
2 |
Red |
Battery voltage |
|
3 |
Black |
ECM signal ground |
|
4 |
Black |
ECM signal ground |
|
5 |
Red |
Power voltage |
|
6 |
Blue/Red |
Kontrol ng Malfunction Indicator Lamp (MIL) |
|
7 |
Asul/Rosas |
Kontrol ng lampara ng preno ng tambutso |
|
8 |
Mapusyaw na berde |
Output ng signal ng bilis ng makina sa tachometer |
|
9 |
Banayad na berde/Itim |
Kontrol ng lampara ng tagapagpahiwatig ng DPD (Euro IV) |
|
10 |
Itim/Pula |
Kontrol ng relay ng glow plug |
|
11 |
Kahel/Asul |
Kontrol ng lampara sa pag-init |
|
12 |
- |
Hindi nagamit |
|
13 |
- |
Hindi nagamit |
|
14 |
Puti/asul |
Kontrol ng relay sa pag-on/off ng starter |
|
15 |
Mapusyaw na berde/puti |
Kontrol ng balbula ng solenoid ng preno ng tambutso |
|
16 |
Asul/dilaw |
Suriin ang babala sa kontrol ng natitirang dami ng langis |
|
Pinagsamang SN |
J-14 |
|
|
Kulay ng kasukasuan |
Itim |
|
|
Adaptor sa pagsubok SN |
J-35616-64A |
|
|
Blg. ng Daungan |
Kulay ng alambre |
Tungkulin ng daungan |
|
17 |
Asul/Itim |
Kontrol ng lampara ng tagapagpahiwatig ng SVS (Euro IV) |
|
18 |
Asul/puti |
CAN mataas na signal input |
|
19 |
Dilaw/berde |
Senyas ng sensor ng bilis ng sasakyan o elektronikong yunit ng kontrol na haydroliko |
|
20 |
Itim |
Sensor ng posisyon ng pedal ng accelerator na may 1 shield ground |
|
21 |
Asul/Itim |
Kontrol ng pangunahing relay ng ECM |
|
22 |
Berde |
Mababang input ng signal ng sensor ng daloy ng hangin (Euro IV) |
|
23 |
Dilaw |
Halaga ng sanggunian ng sensor ng daloy ng hangin na 12V (Euro IV) |
|
24 |
Dilaw/Itim |
Boltahe ng pag-aapoy |
|
25 |
Pula/puti |
Senyales ng cruise master switch |
|
26 |
Kayumanggi/dilaw |
Senyales ng switch ng pedal ng clutch |
|
27 |
- |
Hindi nagamit |
|
28 |
- |
Hindi nagamit |
|
29 |
- |
Hindi nagamit |
|
30 |
- |
Hindi nagamit |
|
31 |
- |
Hindi nagamit |
|
32 |
- |
Hindi nagamit |
|
33 |
Rosas |
Senyales ng switch ng makinang nagpapalamig |
|
34 |
Berde/Kahel |
Senyales ng switch ng A/C |
|
35 |
Berde/puti |
Resistor na bumababa ang boltahe |
|
36 |
- |
Hindi nagamit |
|
37 |
Asul |
MAAARI nang bawasan ang signal input |
|
38 |
Banayad na asul |
Datos ng linya ng Keyword 2000 (hindi Euro IV) |
|
39 |
Itim |
Sensor ng posisyon ng pedal ng accelerator 2 at sensor ng daloy ng hangin (Euro IV) na pantakip sa lupa |
|
40 |
Asul/Itim |
Kontrol ng pangunahing relay ng ECM |
|
41 |
Rosas/itim |
Sensor ng posisyon ng pedal ng accelerator 1, sensor ng idling, sensor ng posisyon ng PTO na mababa ang input |
|
Pinagsamang SN |
J-14 |
|
|
Kulay ng kasukasuan |
Itim |
|
|
Adaptor sa pagsubok SN |
J-35616-64A |
|
|
Blg. ng Daungan |
Kulay ng alambre |
Tungkulin ng daungan |
|
42 |
Pula |
Sensor ng posisyon ng pedal ng accelerator 1, sensor ng idling, sensor ng posisyon ng PTO 5V na lakas |
|
43 |
Itim |
Lupa ng signal ng ECM |
|
44 |
Asul/Kahel |
Senyas ng PTO Switch |
|
45 |
Banayad na berde/pula |
Senyales ng switch ng preno ng tambutso |
|
46 |
Pula/puti |
Senyales ng switch ng ignisyon |
|
47 |
Puti / Pula |
Senyales ng switch ng DPD (Euro IV) |
|
48 |
Puti/itim |
Senyales ng switch ng preno sa paradahan |
|
49 |
- |
Hindi nagamit |
|
50 |
Itim / asul |
Senyales ng neutral na switch |
|
51 |
Banayad na berde/asul |
Senyales ng Switch para sa Pag-init ng Makina |
|
52 |
Dilaw |
Switch para sa pagsusuri |
|
53 |
Walang kulay/dilaw |
Senyales ng switch ng dami ng langis ng makina |
|
54 |
- |
Hindi nagamit |
|
55 |
- |
Hindi nagamit |
|
56 |
- |
Hindi nagamit |
|
57 |
- |
Hindi nagamit |
|
58 |
Asul/puti |
CAN high signal input (Euro IV) |
|
59 |
Itim |
Ground shield ng sensor ng presyon ng pagkakaiba-iba ng tambutso |
|
60 |
Itim |
Sensor ng posisyon ng pedal ng accelerator 2, sensor ng presyon ng barometric at sensor ng temperatura ng hangin sa intake na mababa ang input |
|
61 |
Pula |
Sensor ng posisyon ng pedal ng accelerator 2, sensor ng presyon ng barometric at 5 V na kuryente sa paggamit ng hangin |
|
62 |
Itim |
Lupa ng signal ng ECM |
|
63 |
Asul/puti |
Senyas ng sensor ng posisyon ng pedal ng accelerator 1 |
|
64 |
Puti |
Senyales ng sensor ng posisyon ng pedal ng accelerator |
|
65 |
|
Senyales ng switch ng cruise control |
|
66 |
Asul/dilaw |
Senyales ng sensor ng pag-idle |
|
67 |
Mapusyaw na berde |
Senyales ng sensor ng presyon ng pagkakaiba-iba ng tambutso (Euro IV) |
|
Pinagsamang SN |
J-14 |
|
|
Kulay ng kasukasuan |
Itim |
|
|
Adaptor sa pagsubok SN |
J-35616-64A |
|
|
Blg. ng Daungan |
Kulay ng alambre |
Tungkulin ng daungan |
|
68 |
Itim |
Opsyonal (GND) |
|
69 |
Asul |
Senyas ng sensor ng daloy ng hangin (Euro IV) |
|
70 |
Kayumanggi |
Sensor ng posisyon ng PTO: |
|
71 |
Kayumanggi/berde |
Senyales ng sensor ng presyon ng barometriko |
|
72 |
Pula/Berde |
Senyales ng sensor ng temperatura ng paggamit |
|
73 |
Dilaw/Pula |
Senyas ng sensor ng temperatura ng tambutso 1 (Euro IV) |
|
74 |
Pula |
Senyales ng sensor ng temperatura ng tambutso 2 (Euro IV) |
|
75 |
- |
Hindi nagamit |
|
76 |
- |
Hindi nagamit |
|
77 |
- |
Hindi nagamit |
|
78 |
Asul |
CAN low signal input (Euro IV o gamit ang boundary member) |
|
79 |
Itim |
Sensor ng presyon ng pagkakaiba ng tambutso, sensor ng temperatura ng tambutso 1 at sensor ng temperatura ng tambutso 2 na mababa ang input (Euro IV) |
|
80 |
Asul/puti |
Sensor ng presyon ng pagkakaiba-iba ng tambutso na may lakas na 5V (Euro IV) |
|
81 |
Itim |
ECM shell GND |
[kung gte vml 1]>
Maaari kang maging interesado sa mga sumusunod na impormasyon
Ano ang GIGA ISUZU 4x4 Fire Trucks BV certificate Lashing Condition Report? 1. Pangunahing Kahulugan Ito ay isang pormal na nakasulat na ulat na inilabas ng isang third-party na ahensya ng inspeksyon sa dagat (tulad ng BV, SGS, AIM Control, atbp.), na pangunahing ginagamit para sa ISUZU GIGA na mga trak ng bumbero, mga sasakyang pang-inhinyeriya sa mga Ro-Ro na barko (Ro-Ro)**, at pangkalahatang transportasyon ng kargamento. Pangunahing Nilalaman: Sinusuri ng notaryo publiko ang pagkakalagay ng sasakyan sa loob ng lagayan ng kargamento ng barko, ang mga kadena/pampahigpit ng pagkakatali, mga harang sa gulong, at mga punto ng angkla, na kinukumpirma na ang ayos ng pagkakatali ay sumusunod sa IMO CSS "Mga Pamamaraang Pangkaligtasang Operasyon para sa Pagsasalansan at Pagsisiguro ng Kargamento" at sa "Manwal sa Pagsisiguro ng Kargamento" ng barko. Pag-download ng PDF: Ulat sa Kalagayan ng Pagkakatali ng Sertipiko ng BV para sa GIGA ISUZU 4x4 na mga Trak ng Bumbero 2. Ano ang karaniwang kasama sa ulat (partikular para sa negosyo mo sa pagluwas ng mga trak ng bumbero)? 1. Listahan ng sasakyan, numero ng chassis, lokasyon ng pagkakarga 2. Paraan ng pagkakatali: bilang ng mga punto ng angkla, mga detalye ng kadena/pampahigpit, ayos ng mga harang sa gulong 3. Pisikal na kalagayan ng kagamitan sa pagkakatali kung may pinsala o pagkaluwag 4. Pagsusuri sa pagitan ng mga sasakyan at sentro ng grabidad 5. Mga larawan sa lugar ng inspeksyon (pangunahing ebidensya) 6. Konklusyon: Katanggap-tanggap ang pagkakatali / May mga depekto, kinakailangan ang pagwawasto bago umalis 3. Pangunahing gamit sa iyong negosyong pangkalakalang panlabas (mahalaga) 1. **Mga kinakailangan ng kumpanya ng pagpapadala/pantalan ng destinasyon**: Para sa ilang ruta patungong Africa, Kanlurang Africa, Burkina Faso, at Albania, kinakailangang ibigay ng tatanggap ang ulat na ito bilang paunang kinakailangan para sa pagproseso ng adwana at pagtanggap ng sasakyan; 2. **Dokumento para sa paghahabol sa seguro**: Kung ang sasakyan ay gumalaw o nasira sa isang banggaan habang dinadala sa dagat, ang ulat na ito ang pangunahing batayan sa pagtukoy ng pananagutan: ✅ Katanggap-tanggap ang pagkakatali bago umalis → Mas nakatuon ang panganib sa kumpanya ng pagpapadala ❌ Hindi sapat ang pagkakatali bago umalis → Ang may-ari ng kargamento/tagapag-ayos ng pagpapadala ang may pananagutan 3. **Pag-iwas sa Hindi Pagkakaunawaan sa Pagitan ng mga Mamimili at Nagbebenta:** Patunayan na ang sasakyan ay ligtas na naikabit ayon sa mga pamantayan noong oras ng pagkakarga, na naghihiwalay sa "mga depekto mula sa pabrika" at "pinsala habang dinadala sa dagat." 4. Pagkakaiba ng mga Katulad na Termino (Upang Maiwasan ang Kalituhan) 1. **Ulat sa Kalagayan ng Sasakyan:** Isang ulat tungkol sa panlabas na kalagayan ng sasakyan (sinusuri ang mga gasgas at pangkalahatang kondisyon bago ikarga, ngunit hindi ang pagkakatali). 2. **Ulat sa Kalagayan ng Pagkakatali:** Isang ulat na partikular na sumusur...
Mga detalye
Pangmatagalan ang gamit na ISUZU GIGA 5X mga trak na panlaban sa sunog na may foam pumperini-export sa mga bansa sa Silangang Europa, na idinisenyo batay sa ISUZU GIGA 5X LHD 4x2 chassis ng trak panlaban sa sunog, gumagamit ng parehong modelo ng bagong cabin ng Japanese ISUZU GIGA, karaniwang air suspension seat at AC para sa komportableng pagmamaneho. Nilagyan ang trak ng diesel engine na may teknolohiyang Japanese ISUZU, modelong 6HK1-TCG60, 221KW / 300HP at maaaring umabot sa 7790ml ang displacement, katugma sa FAST 9 shift manual gearbox, napakababa ng konsumo ng gasolina, may karaniwang harapang gulong na 385/60R22.5 at likurang gulong na 315/80R22.5, kabuuang 6+1 na yunit. Ang mga kit sa itaas na bahagi ay may kasamang 3000L tangke ng tubig na gawa sa carbon steel at 500L tangke ng foam na gawa sa stainless steel #304 na materyal, matibay para sa mahabang serbisyo. Katugma sa customized na napakalakas na CB10/40 fire pump na may mahusay na daloy na 40L/s, at may double fire pump sa ibabaw ng tanker body kit, na may modelong PL8/32 at mahusay na daloy na 32L/s.Isuzu GIGA 300HP rescue fire enginena may kasamang lahat ng kinakailangang kagamitan sa paglaban sa sunog, na isang mainam na makina para sa pagpatay ng sunog at pagsagip ng mga tao, at malawakang ginagamit sa merkado ng mga bansa sa Silangang Europa. Nagbibigay ng serbisyo para sa Moldova, Albania, atbp. SILANGANG EUROPAISUZU Foam Tank Fire Truck pabrika ng POWERSTAR TRUCKS ay isang propesyonal na tagagawa sa larangan ng trak,ginagarantiya ang lahat ng produkto na Bagong-bago at Mataas ang Kalidad. Mga Tampok ng ISUZU GIGA 5X Fire Truck: Pangalan ISUZU GIGA 3500L foam pumper fire fighting truck Cabin GIGA 5X, LHD / RHD na maaaring i-customize Pagpipinta Pulang RAL3000 o modelong R03 Engine 6HK1-TCG60 na may 300HP at 7790ml na displacement Transmission FAST 9 shift Wheelbase 4500mm Gulong Harap: 385/60R22.5 (2 pcs) Likod: 315/80R22.5 (4 pcs) Ekstrang gulong: 385/60R22.5 (1 pc) Kit ng tangke Fire Pump Fire Monitor Hose reel Mga kasangkapan 3000L tangke ng tubig 500L tangke ng foam CB10/40 fire pump, daloy na 40L/s PL8/32 fire monitor, daloy na 32L/s 50m manual hose reel na may baril Kumpletong set bilang pamantayan Paano Patakbuhin ang ISUZU Foam Tank Fire Engine: .
Mga detalye
MANWAL NG OPERASYON AT SERBISYO NG KUMPANYA PARA SA ISUZU NPR FIRE TRUCKS, tinatawag din na ebook ng operasyon ng ISUZU Fire truck, manwal ng pagsasanay para sa sasakyang pamatay-sunog ng ISUZU o manwal ng operasyon ng kumpanya para sa ISUZU fire rescue truck. Ang ISUZU fire rescue truck ay compact at madaling imaniobra, angkop para sa iba't ibang sitwasyon ng emerhensiyang pamatay-sunog, at pangunahing sasakyan para sa mga propesyonal na bumbero sa mga lokal na yunit at industriyal na parke. Nilagyan ito ng magkahiwalay na tangke ng tubig at bula, kaya nitong mag-isa na patayin ang mga unang sunog na kinasasangkutan ng mga solidong materyales tulad ng kahoy, tela, at materyales sa gusali. Maaari rin itong maghalo ng likidong bula upang harapin ang mga sunog mula sa langis at nasusunog na likido sa mga imbakan ng langis, gasolinahan, maliliit na pabrika ng kemikal, at mga talyer ng sasakyan. Inihihiwalay ng bula ang oxygen, kaya mabilis nitong napipigilan ang panganib ng muling pagliyab. Pag-download ng PDF:MANWAL NG OPERASYON AT SERBISYO NG KUMPANYA PARA SA ISUZU NPR FIRE TRUCKS Ang ISUZU FIRE FIGHTING VEHICLE na may maliit na sukat at maliit na radius ng pagliko ay nagbibigay-daan dito na makadaan sa makikitid na eskinita sa mga lumang lugar na tirahan, mga kalsada sa bayan, mga pantulong na daan sa pabrika, at mga kalsada ng paaralan, na nalalampasan ang mga limitasyon ng malalaking trak ng bumbero at inuuna ang pagpigil sa mga unang sunog upang maiwasan ang paglala. Maaari rin itong magsagawa ng regular na pagpapatrolya sa sunog at inspeksyon ng panganib sa mga paliparan, pantalan, parke ng lohistika, at mga lugar ng pagmimina. Nilagyan ito ng kumpletong hanay ng mga hose at kagamitang pang-rescue, kaya nitong magsagawa ng simpleng pagliligtas sa emerhensiya, paglilikas ng mga tao, at pagpapalamig sa mga operasyon sa aksidente sa kalsada. Sa operasyon, kaya nitong mag-isa na patayin ang mga sunog at maaari ring magbigay ng tubig at bula sa malalaking trak ng bumbero; angkop din ito para sa paglaban sa maliliit na sunog sa mga kagubatan sa labas ng lungsod at para sa pagdidilig at pagpapalamig sa mga lugar na tinamaan ng tagtuyot. Nilagyan ito ng komprehensibong ilaw para sa mga operasyon sa gabi, kaya angkop ito para sa tungkulin sa lahat ng panahon at malawakang ginagamit sa mga brigada ng bumbero sa bayan, industriyal na parke, gasolinahan, daungan, mga pook pasyalan, at iba pang yunit, na nakakamit ang pinagsamang operasyon ng pamatay-sunog, pagpapatrolya, at suportang pang-emerhensiya. video ng operasyon ng kumpanya ng ISUZU fire rescue truck
Mga detalye
Para sa mga kumbensiyonal na trak ng bumbero, ang tubig ang pangunahing medium para sa paglaban sa sunog at pagsagip. Bilang pangunahing yunit ng kapangyarihan ng kumpletong sistema ng suplay ng tubig sa mga trak ng bumbero, direktang tinutukoy ng nakakabit sa sasakyang bomba ng bumbero ang kahusayan sa pagsugpo ng apoy, presyon ng suplay ng tubig at katatagan ng tuloy-tuloy na operasyon ng sasakyan. Matagal nang nakatuon ang Xiongzhen sa R&D at pagmamanupaktura ng mga bomba ng bumbero. Sa pamamagitan ng pagsasama ng mga matatag na istruktura ng bomba mula sa loob at labas ng bansa at mga bagong materyales na lumalaban sa pagkasira, nakabuo kami ng buong hanay ng mga nakakabit sa sasakyang bomba ng bumbero na medium-low pressure at high-low pressure.Ang lahat ng produkto ay nakapasa sa pambansang 3C na sertipikasyon sa sunog at inspeksyon ng uri. Dahil sa matatag na output ng tubig, mabilis na pag-priming, compact na istruktura at madaling pagpapanatili, ang mga ito ay angkop para sa pag-retrofitting at pagsuporta sa iba't ibang trak ng bumbero na may tangke ng tubig, foam at pang-emergency na pagsagip. Mga bomba ng bumbero ng XiongzhenAng mga bomba ng bumbero ng Xiongzhen ay sumasaklaw sa buong hanay ng mga modelo: mga low-pressure pump kabilang ang CB10/20, CB10/30, CB10/40, CB10/60, CB10/80, CB10/100, CB10/120 at CB10/140; mga medium-low pressure pump tulad ng CB20·10/15·30, CB20·10/20·40, CB20·10/30·60 at CB20·10/40·80; ang high-low pressure pump na CB40·10/7·50, kasama ang mga medium-pressure pump na CB20/15, CB20/20 at CB20/30. Ang bawat modelo ay may kumpletong detalye ng performance, mga opsyonal na ratio ng gear at sukat ng pag-install. Kayang matugunan ang mga kinakailangan sa suplay ng tubig para sa pag-retrofitting ng trak ng bumbero at pang-emergency na pagsagip sa loob at labas ng bansa, nagtatampok ang mga ito ng matatag na performance, simpleng operasyon at madaling pagpapanatili. Ang mga bomba ng bumbero ng seryeng Xiongzhen ay pangunahing binubuo ng katawan ng bomba, lagusan ng langis, tubo ng pasukan ng tubig, check valve, double piston priming device, gear para sa pagsukat ng bilis, gearbox at input shaft. Ang mga bersyong medium-low pressure ay nilagyan din ng pneumatic ball valve para sa paglipat ng medium-low pressure, medium-pressure check valve at low-pressure check valve. Gumagamit ang yunit ng pinagsamang cast aluminum pump casing para sa pantay na output ng tubig. Nilagyan ng double piston priming mechanism, ang mga medium-low pressure pump ay nag-aalok ng dalawang drive mode na mapagpipilian: electric drive at belt pulley drive, na nagbibigay ng mabilis na pag-priming at madaling operasyon para sa gumagamit. Paghahambing ng mga Parameter ng Pangunahing Modelo ng Bomba ng Bumbero Sa iba't ibang kondisyon ng pagtatrabaho CB10/40 CB10/60 CB10/100 CB10/140 CB20·10/30·60 CB40·10/7.50 CB20/30 Daloy（L/s） 40 60 100 140 60 30 30 28 42 70 98 30 21 60 20 30 50 70 30 15 452 --- 35 （Pinagsamang mababang presyon...
Mga detalye
Ang CB10/60-RS na pumpang panlaban sa sunog na nakakabit sa trakay binubuo ng isang yugto na centrifugal pump na mababa ang presyon, isang double-piston vacuum pump, isang awtomatikong aparato ng electromagnetic clutch na awtomatikong naghihiwalay, isang speed increaser, isang pipeline ng labasan at shut-off valve, at isang pipeline ng pasukan. ♦ Pangunahing Estruktura at Gampanin (1) Isang yugto na centrifugal pump na mababa ang presyon:Binubuo ng takip ng pump, katawan ng pump, impeller ng unang yugto, at baras ng pump, nagbibigay ito ng itinakdang presyon at itinakdang daloy. (2) Speed increaser: Ang speed increaser ng CB10/60-RS na pumpang panlaban sa sunog na nakakabit sa sasakyan ay may karaniwang ratio ng pagpapabilis na 1.440. (3) Double-piston vacuum pump: Pangunahing binubuo ng piston, katawan ng pump, baras ng pump, at eccentric wheel. Ang eccentric wheel ay nilagyan ng piston guide rod at steel sleeve ng katawan ng pump. Ang mga balbula ng pasukan at labasan ay nakakabit sa magkabilang dulo ng piston pump. Kapag kumabit ang electromagnetic clutch, magsisimulang gumana ang piston pump. Habang gumagana, ang galaw ng eccentric wheel ay nagiging sanhi ng pag-urong at pag-usad ng piston, unti-unting inilalabas ang hangin mula sa pump at pipeline, kaya napapabuti ang kalidad ng hangin. Lumilikha ng vacuum sa loob ng lukab upang makamit ang layunin ng pagpasok ng tubig. 1. Shut-off valve ng labasan (4 na piraso); 2. Kaliwa at kanang tubo ng labasan ng tubig; 3. Konektor ng pabalik na tubig para sa pagpapalamig ng gearbox; 4. Konektor ng pressure gauge; 5. Check valve ng labasan; 6. Flange ng water cannon; 7. Water pressure switch; 8. Konektor ng pabalik na tubig ng presyon para sa pagpapalamig ng PTO; 9. Flange ng likurang tangke ng tubig; 10. Ball valve ng likurang tangke ng tubig; 11. Gearbox; 12. Electromagnetic clutch at mga kable; 13. Piston priming pump; 14. Konektor ng vacuum gauge; 15. Konektor ng vacuum priming; 16. Interface ng tubo ng pasukan; 17. Inlet four-way pipe; 18. Balbula ng alisan ng tubig ng water pump; 19. Tubo ng pabalik na tubig ng presyon para sa pagpapalamig ng gearbox; 20. Tubo ng pasok na tubig ng presyon para sa pagpapalamig ng gearbox; 21. Balbula ng antas ng lubricating oil ng gearbox; 22. Coupling flange; 23. Drive belt; 24. May sinulid na konektor ng pressure water ng foam proportioner (hindi magagamit sa mga tanker ng tubig); 25. Interface ng foam proportioner; 26. Konektor ng palabas na tubig ng presyon para sa pagpapalamig ng PTO; 27. CB10/60 na pumpang panlaban sa sunog ng sasakyan; 28. Konektor ng palabas na tubig ng presyon para sa pagpapalamig ng gearbox; 29. Likurang inlet butterfly valve (4) Pipeline ng labasan ng tubig na mababang presyon at balbula ng pagsasara: Binubuo ng check valve ng labasan ng tubig na mababang presyon, kaliwa at kanang tubo ng labasan ng tubig, apat na tubo ng labasan ng tubig, at apat na balbula ng pagsasara ng labasan ng tubig. (5) Pipeline ng pasukan ng tubig na ...
Mga detalye
Ang POWERSTAR ay isang propesyonal na tagagawa at tagapag-export ng mga trak ng bumbero. Kasama sa aming hanay ng produkto ang mga trak ng bumbero na may tangke ng tubig, mga trak ng bumbero na may bula, mga trak ng bumbero na may tuyong pulbos, at mga trak ng bumbero na may hagdang panghimpapawid, na malawakang ginagamit sa paglaban sa sunog sa mga lungsod, mga planta ng petrochemical, mga paliparan at daungan, proteksyon laban sa sunog sa kagubatan, at iba pa. Ang aming mga modelo ng trak ng bumbero na nakabatay sa mga chassis ng ISUZU, HOWO, at FAW ay iniluluwas sa maraming bansa at rehiyon sa buong Timog-silangang Asya, Gitnang Silangan, Timog Amerika, at Aprika. Mula sa maramihang pagbili ng pamahalaan ng Pilipinas hanggang sa paulit-ulit na mga order mula sa mga kliyenteng Nigerian, nakamit ng POWERSTAR ang matibay na reputasyon sa mga pandaigdigang customer sa pamamagitan ng maaasahang kalidad at propesyonal na mga serbisyo sa pagpapasadya. Bakit pinipili ng POWERSTAR ang mga bomba ng bumbero ng XIONGZHEN?Ang bomba ng bumbero ay madalas tawaging "puso" ng isang trak ng bumbero—kung walang napakahusay at maaasahang bomba ng bumbero, ang trak ng bumbero ay isang sasakyan lamang para sa pagdadala ng kagamitan at tauhan, na hindi tunay na makakaganap ng mga misyon sa paglaban sa sunog. Dahil dito, sinusunod ng POWERSTAR ang pinakamataas na pamantayan sa pagpili ng mga pangunahing bahagi.Ang XIONGZHEN ay isang kilalang tatak sa industriya ng mga bomba ng bumbero sa Tsina, kung saan malawakang ginagamit ang mga produkto nito ng maraming propesyonal na tagagawa ng trak ng bumbero sa buong bansa. Batay sa mga makabagong teknolohiya mula sa Alemanya, Austria, Estados Unidos, at iba pang bansa, kasama ang sariling kakayahan sa pananaliksik at pagpapaunlad, nag-aalok ang XIONGZHEN ng serye ng mga bomba ng bumbero na nakakabit sa sasakyan na ang pagganap ay katumbas ng mga inaangkat na produkto. Kabilang sa mga pangunahing bentahe ang:• Mahusay na pagganap at mataas na kahusayan:Ang disenyo ng dalawang-yugtong centrifugal impeller at casing ng bomba na may guide vane ay nagbabalanse sa radial at axial na puwersa sa baras ng bomba, na tinitiyak ang maayos at mahusay na operasyon.• Siksik na istruktura at simpleng operasyon:Ang pinagsamang disenyo ng silid ng guide vane at silid ng presyon ay nagpapadali sa pagpapanatili at pagseserbisyo.• Makabagong teknolohiya sa pagpa-prime:Ang isang four-piston electric priming pump na may electromagnetic clutch ay nagbibigay ng mas malaking pagpasok ng tubig at mas mahusay na kakayahan sa pagsipsip kumpara sa tradisyonal na two-piston pump, na epektibong pumipigil sa pinsala sa mechanical seal dahil sa pagtakbo nang walang tubig.• Awtoritatibong sertipikasyon:Ang buong linya ng produkto ay nakapasa sa type testing ng National Fire Equipment Quality Supervision and Inspection Center at sumusunod sa pamantayang GB6245-2006. Pinipili ng POWERSTAR ang mga bomba ng bumbero ng XIONGZHEN dahil mismo sa kanilang maaasa...
Mga detalye
Nangungunang kalidad Mga trak panlaban sa sunog na ISUZU GIGA i-export sa Kanlurang Aprika Burkina Faso, na idinisenyo batay sa ISUZU GIGA VC66 heavy duty 6x4 chassis ng trak, gumagamit ng bagong cabin ng GIGA VC66, karaniwang upuang may air suspension at AC para sa komportableng pagmamaneho. Ang trak ay nilagyan ng diesel engine na gumagamit ng teknolohiyang Hapon ng ISUZU, modelong 6WG1-TCG62, 520HP at maaaring umabot sa 15681cc ang emisyon, ipinares sa FAST 12-bilis na manual gearbox, napakababang konsumo ng gasolina, karaniwang gulong sa harap na 385/80R22.5 at sa likuran na 315/80R22.5, kabuuang 10+1 na yunit. Kasama sa mga kit ng itaas na bahagi ang 6000L tangke ng tubig at 6000L tangke ng bula, lahat ay gawa sa materyal na hindi kinakalawang na asero #304, matibay para sa mahabang serbisyo. Ipinares sa naka-customize na napakalakas na CB10/140 fire pump na may mahusay na daloy na 140L/s, at may dobleng fire pump sa ibabaw ng kit ng tangke, na may modelong PL8/64 at mahusay na daloy na 64L/s. Isuzu GIGA 520HP makinang panlaban sa sunog na may lahat ng kinakailangang kagamitan sa paglaban sa sunog, na isang mainam na makinang panlaban sa sunog para sa pagpuksa ng apoy at pagsagip ng mga tao, at malawakang ginagamit sa merkado ng Burkina Faso. ISUZU GIGA 520HP 14,000L Foam Tank Fire Truck Pabrika ng CS TRUCKS ay isang propesyonal na tagagawa sa larangan ng mga trak,ginagarantiya ang lahat ng produkto na Bago at Mataas ang Kalidad. Mga Tampok ng ISUZU Fire Truck: Pangalan ISUZU GIGA 12000L foam pumper fire engine Cabin GIGA VC66 Makina 6WG1-TCG62 na may 520HP at 15681cc na emisyon Transmisyon FAST 12-bilis Wheelbase 4600+1370mm Gulong Harap: 385/80R22.5 (2 piraso) Likod: 315/80R22.5 (8 piraso) Tangke 6000L foam tanker (Hindi kinakalawang na asero #304) 6000L water tanker (Hindi kinakalawang na asero #304) Bomba panlaban sa sunog CB10/140 na may daloy na 140L/s Fire Monitor Harap: PL8/64 na may daloy na 64L/s Likod: PL8/64 na may daloy na 64L/s Kagamitan Kumpletong set ng kagamitan sa paglaban sa sunog ayon sa pagpapasadya Paano Patakbuhin ang ISUZU Foam Tank Fire Engine: .
Mga detalye
Beiben Trak ng Bumbero batay sa uri II Beiben 2638 modelo 6*4 Left Hand Drive chassis, katawan Ang kapasidad ay maaaring hanggang 12,000 Litro, kabilang ang 10,000 Litro na tangke ng tubig at 2,000 Litro na tangke ng foam, Pagsagip sa sunog ng Beiben 2638 trak nilagyan ng XIONGZHEN CB10/60 fire pump at PL8/48 fire monitor, napaka-kombenyente para sa pang-araw-araw na gamit. Pangunahing ginagamit para sa mga proyektong pang-apula ng sunog sa anumang lugar na nangangailangan. Ang sasakyang dinisenyo upang lubos na umasa sa mga bentahe ng orihinal na tsasis ng trak na tatak Beiben, lubos na isinasaalang-alang ang kaginhawahan at pagiging maaasahan ng produkto, pati na rin ang bagong dinisenyong tsasis. Ang katawan Ang materyal ay internasyonal na pamantayang carbon steel na may anti-corrosion painting at hindi kinakalawang na asero, na ay maaaring maging epektibo upang maiwasan ang kalawang at magamit nang matagal. Ang Beiben 6x4 Fire Truck na may kasamang Sandwich PTO, fire pump, fire monitor, crew room, at hose. kahon, silid ng bomba, tanker ng tuyong pulbos at sistema ng nitroheno, na itinugma sa hose reel ng tubo, Ingles version control box, tubo ng papasok at palabas, hagdan sa pag-akyat sa likuran, lampara sa itaas na unan, at lahat ng kinakailangang kagamitan sa pag-apula ng bumbero. Pasadyang double-row cabin na may 2+4 na upuan, magandang pakiramdam sa pagmamaneho. Samakatuwid, ang Ang sasakyan ay isang mainam na Truck ng Bumbero pangunahin na para sa mga proyektong pang-apula ng sunog. [kung gte mso 9]> Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE (trueWeb Name)="NormalException" Locked="false" SemiHidden="true" UnhideWhenUsed="true" Name="HTML Acronym"/> /* Style Definition */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:普通表格; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-pagination:balo-ulila; laki ng font:10.0pt; font-family:"Times New Roman",serif; mso-fareast-language:EN-US;}
Mga detalye
Ang kliyente ng Africa Mauritania ay bumili ng kabuuang 4 na yunit Sinotruk HOWO pumper fire engine Mula sa POWERSTAR TRUCKS at ginagamit sa kabisera ng Nouakchott. Ang trak ng bumbero ay maaari ding tawaging fire engine at fire pumper, na isang sasakyan na idinisenyo at ginawa upang matugunan ang mga pangangailangan ng maraming proyekto sa pamatay-sunog at pagsagip ng mga tao sa buong mundo. Na-customize na double cabin row para sa mga karwahe ng mga bumbero, iba't ibang kagamitan at kagamitan sa pamatay-sunog para sa pag-apula ng sunog, pagsagip sa sunog, atbp. Upang matiyak na mas mahusay na gumagana ang mga trak ng pamatay-sunog ng HOWO, ginawa naming customized ang trak na may mga hagdan na gawa sa Aluminum alloy, water foam at dry powder fire agent at storage tanker, mahusay na fire pump CB10/60 model na tugma sa PL8/48 fire monitor, at mahusay na distansya ng pag-jetting na mahigit 70m, hose reel ng pamatay-sunog na may baril para sa malayuang pamatay-sunog, breathing apparatus na may maskara, proteksiyon na damit, mga kagamitan sa pagsagip, first-aid kit, atbp. Lahat ng serbisyo para sa mga trak ng bumbero ng HOWO para sa mahusay at maaasahang pagtatrabaho. Upang matiyak na mas madali at mahusay na magagamit ng mga kliyente ng Mauritania ang HOWO fire engine, lahat ng trak ay tugma sa kumpletong set ng katalogo ng bersyong Ingles para sa serbisyo, kabilang ang User's Manual para sa gabay sa operasyon, Truck Manual at Spare Parts Manual para sa paggamit at pagpapanatili. Trak ng Bumbero ng SINOTRUK HOWO 14,000L na Pulbos na Pampagana Pabrika ng POWERSTAR ay propesyonal na tagagawa sa larangan ng trak, garantisado ang lahat ng produktong bago at de-kalidad. » Ⅰ. Mga Kalamangan ng Trak ng Bumbero ng HOWO: ★ 247KW / 336HP na makapangyarihang diesel engine na WEICHAI, 100,000 Km nang walang problema. ★ SINOTRUK HOWO klasikong HW76 cabin, disenyong Europeo ★ Naka-mount na CB10/60 fire pump, 60L/s flow rate, sobrang maaasahan ★ PL8/48 water fire cannon na naka-mount sa itaas, matibay na serbisyo ★ 500L na tuyong pulbos na may bote ng Nitrogen, na may mga balbula ng kontrol ng hangin ★ Pinagsamang sistema ng kontrol para sa foam at powder, na may panel sa likuran » Ika-2 . Guhit ng Howo Rescue Fire Engine: [kung gte mso 9]> Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN AR-SA (trueWeb Name)="NormalException" Locked="false" SemiHidden="true" UnhideWhenUsed="true" Name="HTML Acronym"/> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:普通表格; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Calibri",sans-serif; mso-bidi-font-family:"Times New Roman";} To guarantee Mauritania Nouakchott clients purchased satisfy HOWO 6x4 Water & Foam & Powder Fire Truck, so we POWERSTAR Engineer Department do design the truck firstly, then start for production. Howo fir...
Mga detalye
Ang customer ng South American na si Mr Joseph mula sa Hondura, na bumili ng 1 unit Isuzu GIGA VC66 14000L 3700gallons water fire fighting truck mula sa POWERSTAR TRUCKS, na idinisenyo batay sa Japanese ISUZU GIGA 6x4 heavy duty truck chassis, nilagyan ng 6UZ1-TCG60 model diesel engine na may horse power na 280kw / 380HP, na isang 6-cylinder, 4-stroke, water-cooled, turbocharged at intercooled na makina, mahusay na gumaganang international shift na may FAST na tugma 192 ml, manu-manong shift 98ml. gearbox, 12 shift pasulong at 2 shift paatras, mahusay na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, ganap na naka-install ng 13 unit na bakal na gulong na may modelong 12R22.5 na modelo, kabilang ang isang ekstrang gulong, napaka-angkop para sa maraming uri ng kondisyon ng kalsada at angkop para sa pag-akyat sa bundok. Ang wheelbase ay maaaring maramihang opsyonal na may 4600+1370mm, angkop at maginhawang dinisenyong serbisyo para sa proyektong pamatay ng sunog para sa maraming lugar. Ang Isuzu GIGA 3700 gallons na water tanker fire engine ay ganap na umaasa sa Japanese technology na ISUZU truck chassis, orihinal na GIGA VC66 cabinet na nilagyan ng A/C na may heating at cooling function para sa komportableng pagmamaneho. At ang truck na naka-mount na may full stainless steel SS304 material water tanker body, na may mahusay na volume na 14000Liters, katumbas ng 3700gallons, nilagyan ng isang Chinese brand na CB10/60 fire pump at PS8/50 fire monitor sa tuktok ng tanker body, full set na fire fighting rescue equipment, at customized na lemon yellow na pagpipinta para sa buong trucking at ideal na sasakyan sa kalye para sa paggawa ng sunog sa Hondurushing project. Itinugma din ang trak sa buong hanay ng English version catalog para sa serbisyo, kasama ang User's Manual para sa gabay sa pagpapatakbo, Truck Manual para sa GIGA truck na paggamit, Spare Parts Manual para sa maintenance. Isuzu GIGA 14,000L Water Pumper Fire Fighting truck Pabrika ng POWERSTAR ay propesyonal na tagagawa sa lugar ng trak, ginagarantiyahan ang lahat ng mga produkto Brand-New at High-Quality. » Ⅰ. Mga Bentahe ng Isuzu Water Fire Truck: ★ 280KW / 380HP malakas na 6WG1 diesel engine, 100,000 Km na walang problema. ★ ISUZU VC66 bagong GIGA cabin, European na disenyo ★ Naka-mount na CB10/60 fire pump, 60L/s flow rate, sobrang maaasahan ★ Top mounted PS8/50 water fire cannon, matibay na serbisyo ★ Integrated control system, na may panel sa gilid ★ Customized lemon dilaw na pagpipinta, nagniningning at maganda CB10/60 bomba ng sunog Modelo : CB10/60 Presyon : 1.0Mpa Max. Presyon sa Paggawa : 1.232Mpa Rate ng Daloy : 60L/s sa 1.0Mpa, bilis 3286±50r/min, kapangyarihan 102kW, lalim ng pagsipsip 3m 42L/s sa 1.3Mpa, bilis 3519±50r/min, kapangyarihan 106kW, lalim ng pagsipsip 3m 30L/s sa 1.0Mpa, bilis 3120±50r/min, kapangyarihan 73kW, lalim ng pagsipsip 7m Ratio ng Bilis : 1:1.44 PS8/50 Fire Monitor Modelo : PS8/50 Presyon : 0.8Mpa Saklaw ng Paggawa : Tubig ≥ 65 m Patayong Pag-ikot : -45° ~ +70° Paha...
Mga detalye
Mangyaring magpatuloy sa pagbabasa, manatiling nakaantabay, mag-subscribe, at malugod naming hinihintay ang inyong mga komento.
Suportado ang network ng IPv6
Filipino
English
français
Deutsch
русский
italiano
español
português
Nederlands
العربية
日本語
한국의
Türkçe
Melayu
ไทย
Tiếng Việt
Indonesia 
中文
қазақ
မြန်မာ
српски
