2026 year good design for Isuzu 700P Fire fighting vehicle

Ang PF5-15 nakapirming monitor ng tuyong pulbos Gumagamit ng tuyong pulbos bilang midyum at umaasa sa isang nakapirming base para sa matatag na pag-ispray. Ito ay angkop para sa mga lugar ng kemikal at bodega, at mabilis na kayang takpan ang nasusunog na ibabaw sa mga unang yugto ng sunog, na nagpapabuti sa kahusayan ng pag-apula. Ang PF5-15 nakapirming monitor ng tuyong pulbos ay may matibay na istruktura, madaling gamitin, at maaaring ikonekta sa isang awtomatikong sistema ng kontrol para sa malayuang pag-activate at tumpak na pag-spray. » Ika-1. PF5-15 nakapirming monitor ng tuyong pulbos istruktura: Mga Katangian ng PF5-15 fixed dry powder monitor: ● Ganap na gumagana; ● Simple at makabagong istruktura; ● Matatag na pagganap at madaling pagpapanatili; ● Mababang presyon ng pasukan; ● Nilagyan ng awtomatikong balbula ng paagusan na may pahalang at patayong mga function ng pagla-lock; ● Materyal: Haluang metal na aluminyo na gawa sa katumpakan; ● Ulo ng kanyon: Haluang metal na aluminyo. » Ikalawa. Foam Cannon PL24 mga detalye: Modelo Daloy （ kilo /s ） Saklaw （ m ） Na-rate na presyon ng pagtatrabaho （ Mpa ） Pag-ikot ng pitch （ ° ） Pahalang na pag-ikot （ ° ） P×L×T （ milimetro ） Timbang （ Kilogram ） PF5-15/40 40 ≥42 0.80 -45 ~ +70 0 ~ 360 980x340x550 28.5 » Ika-3. Mga Aplikasyon ng Produkto: Trak ng bumbero na may PF5-15 na nakapirming monitor ng tuyong pulbos Pagsubok sa PF5-15 na nakapirming dry powder monitor Ang PF5-15 fixed dry powder monitor ay may mahabang distansya ng pag-ispray at malawak na sakop, at mabilis na nakakabuo ng harang sa pamatay-sunog na dry powder. Ito ay angkop para sa mga nakapirming lokasyon tulad ng mga planta ng kemikal, mga depot ng langis, at mga lugar ng imbakan, na nagbibigay ng tuluy-tuloy at matatag na kakayahan sa pamatay-sunog para sa malalaking lugar.

Mga trak ng bumbero ng Isuzu 6HK1-TC , pinangalanan din Sasakyang pang-rescue bumbero ng Isuzu , Pagsusuri at mga Solusyon sa Error Code ng Makina. Ang makinang Isuzu 6HK1-TC ay gumagamit ng makabagong TICS fuel injection pump electronic control system, at ang ECU (Engine Control Unit) ay may self-diagnosis. Kapag nakakita ang sistema ng depekto, ang "CHECK ENGINE" warning light ay umiilaw at ang kaukulang fault code ay iniimbak. Ang pag-unawa sa interpretasyon at mga solusyon para sa mga error code na ito ay maaaring epektibong mapabuti ang kahusayan sa pagpapanatili ng makina. Mga Karaniwang Error Code at Solusyon Mga Kodigo ng Problema sa P-Series P0101 (Mababang Circuit ng Sensor ng Daloy ng Mass Air) Suriin ang sensor ng temperatura ng coolant ng makina at ang mga kable nito. Tiyakin ang boltahe ng power supply ng sensor at koneksyon sa ground. Palitan ang ECU o sensor kung kinakailangan. P0102 (Mataas na Circuit ng Sensor ng Daloy ng Mass Air) Suriin ang kalidad ng gasolina at kondisyon ng filter. Linisin ang sistema ng gasolina. Suriin ang fuel pressure regulator, fuel pump, at mga injector circuit. P0103 (Mass Air Flow Sensor A Circuit High) Suriin ang sensor signal circuit para sa short circuit. Subukan ang operating status ng sensor. Palitan ang sensor o ECU kung kinakailangan. Mga Digital na Kodigo ng Problema 10 (Error sa Sensor ng Rack) Suriin ang rack sensor at ang mga kable nito. Tiyakin ang normal na transmisyon ng signal. 11 (Error sa Sistema ng Servo ng Speed Governor) Suriin ang katayuan ng pagpapatakbo ng speed governor servo system. Subukan ang mga kaugnay na koneksyon ng circuit. 14 (Error sa Sensor ng Bilis ng Pantulong) Suriin ang posisyon ng pagkakabit ng auxiliary speed sensor. Subukan ang signal output ng sensor. 15 (Error sa Sensor ng N-TDC) Suriin ang koneksyon ng sensor ng N-TDC I-verify ang katumpakan ng signal Pagpapanatili ng sistema at mga hakbang sa pag-iwas SN Mga bagay na pang-diagnostic Oras ng pagpapasya Kontrol sa pag-backup datos Elektronikong gobernador Bago ka maglakbay 10 Error sa sensor ng rack 160ms Walang langis o pare-parehong bilis Normal na kontrol 11 Error sa sistema ng servo ng gobernador 1s Walang langis o pare-parehong bilis Normal na kontrol 14 Error sa pangalawang sensor ng bilis 10s Normal na kontrol Normal na kontrol 15 Error sa sensor ng N-TDC — Normal na kontrol Normal na kontrol 14/15 Error sa sensor ng N-TDC at pangalawang sensor ng bilis 2.5s Sirang langis Kontrolin ang naka-off 211 Error sa sensor ng temperatura ng gasolina 3s 20℃ Kontrolin ang naka-off 22 Error sa sensor ng temperatura ng atmospera 1s 25℃ 23 Error sa sensor ng temperatura ng coolant ng makina 3s 55℃ Normal na kontrol Konektor Numero ng Terminal Senyales Diyametro/kuryente ng alambre (Gamit ng bombang pang-injeksyon) SWP 8-terminal Itim 1 Boltahe ng drive ng actuator ng gobernador - 1 RM2 2 Sirkito ng Gobernador GND-1 Sa 1.2 3 Posisyon ng target rack - 1 U1 2 4 Boltahe sa posisyon ng rack G/1.2 5 Sirkito ng gobernado...

Mga Sasakyang Pang-rescue sa Bumbero ng Isuzu 6HK1 , pinangalanan din Trak ng bumbero ng Isuzu , Kung mag-overheat ang makina ng isang Isuzu rescue fire truck, dapat munang suriin ang mga sumusunod na bahagi: 1. Sistema ng pagpapalamig: Ang mga problema tulad ng sirang bentilador, baradong radiator, sirang thermostat, o hindi sapat na coolant ay maaaring mag-ambag sa sobrang pag-init ng makina. 2. Kalidad at dami ng langis: Ang mahinang kalidad ng langis o hindi sapat na langis ay maaari ring maging sanhi ng sobrang pag-init ng makina. 3. Ang mga mekanikal na pagkabigo tulad ng pagsabog ng silindro, mga bitak ng cylinder liner, o mga bitak ng cylinder liner ay maaari ring maging sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito. Bilang isang heavy-duty diesel powertrain, ang Isuzu 6HK1 engine ay nangangailangan ng mahigpit na pagsunod sa mga teknikal na detalye para sa pagpapanatili. Ang mga pangunahing punto ay ang mga sumusunod: 1. Pag-unawa sa Istruktura at mga Espesipikasyon ng Pagbubuklod at Pag-assemble Mekanismo ng Crankshaft-Connecting Rod Ang cylinder liner ay may maluwag na disenyo, na nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan upang maiwasan itong mahulog habang binabaklas at ina-assemble. Ang karaniwang clearance ay 0.122–0.156mm. Ang panlabas na diyametro ng piston ay may mahigpit na tolerance (114.894–114.909mm). Habang nagkakabit, bigyang-pansin ang direksyon ng pagbukas ng piston ring at ang pagsasaayos ng "tatlong clearance" (end clearance, side clearance, at back clearance). Ang ibabang crankcase ay isang piraso lamang na istraktura at dapat itaas habang isinasagawa ang maintenance upang maiwasan ang deformation. Pag-align ng Sistema ng Timing Habang ina-assemble ang gearbox, ihanay ang mga marka ng crankshaft gear at idler gear. Ang marka ng camshaft B ay dapat na kapantay ng ibabaw ng cylinder head. Ang makina ay dapat nasa compression top dead center sa unang cylinder. Kapag ikinakabit ang fuel injection pump, ihanay ang timing pointer sa S point sa connector, at ihanay ang injection advancer mark sa pump body pointer. • Itinutulak ng linear DC motor ang coil pataas at pababa sa ilalim ng signal ng output ng control unit. • Ang connecting rod na nakakabit sa coil assembly ay nagpapadala ng pataas at pababa na galaw ng coil papunta sa connecting block, at ang connecting block ay naka-install sa dulo ng rack. Sa ilalim ng pagtulak ng connecting block, ang rack ay gumagalaw pakaliwa at pakanan upang baguhin ang dami ng fuel injected. Kapag ang coil assembly ay gumagalaw pataas, ang link ay itinutulak ang rack upang pataasin ang direksyon ng langis; sa kabaligtaran, kapag ang coil assembly ay bumaba, ang rack ay gumagalaw sa direksyon ng pagbabawas ng langis, at ang tungkulin ng column ay i-convert ang patayong galaw sa taas ng galaw ng rack. • Ang bloke ng tanso ay nakakabit sa itaas na bahagi ng bloke ng pangkonekta upang bumuo ng isang rack sensor. Natutukoy ng rack sensor ang rack stroke at ipinapadala ang halagang ito pabalik sa ...