Resce fire vehicle Pagkasira ng sensor ng makina

Ang Resce fire vehicle na may 6HK1 series na makina ay mga pangunahing sistema ng kuryente para sa mga komersyal na sasakyan, at ang mga pagkabigo ng sensor ay direktang nakakaapekto sa pagganap at pagiging maaasahan ng engine. Kasama sa mga karaniwang uri ng fault ang mga abnormal na signal ng sensor ng bilis ng sasakyan na humahantong sa mga limitasyon ng bilis ng ECU at mga cutoff ng gasolina, mga deviation sa pagbasa ng sensor ng temperatura ng coolant na nagdudulot ng mga pagkaantala sa cooling system, at mga pagkabigo ng camshaft sensor na nagdudulot ng mga error sa pagkakasunud-sunod ng ignition. Ang mga fault na ito ay kadalasang sanhi ng pagtanda ng sensor, hindi magandang koneksyon sa mga wiring, o mga isyu sa mekanikal na pag-install (tulad ng hindi sapat na torque). Halimbawa, ang isang nasirang sensor ng bilis ng sasakyan ay maaaring maging sanhi ng maling interpretasyon ng ECU sa isang kondisyon ng sobrang bilis at maputol ang iniksyon ng gasolina, na nagreresulta sa biglaang pagkawala ng kuryente sa matataas na bilis. Senyales Kulay at diameter 1 GND B/0.5 2 SIG Y/0.5 3 kalasag G/0.5 1 Punto ng pagsukat Paglaban (kΩ) Temperatura ℃ Terminal 1 Terminal 2 1.21 40 3. 25 0 Terminal 1 Body Terminal 2 Body Konektor Terminal No. Senyales Wire cotor/diameter (Injection pump harness) SWP 8-terminal Itim 1 Gobernador actuator drive boltahe - 1 RM 2 2 Gobernador circuit GND-1 W/1.2 3 Target na posisyon ng rack - 1 U1 2 4 Boltahe ng posisyon ng rack G/1.2 5 Governor circuit 5V-1 Y/1.2 6 Backup N sensor (GND) BR/1.2 7 Backup N sensor (SIG) 0/1.2 8 Pull-down B/1.2 SWP6- mga terminal Itim g Boltahe ng drive actuator ng gobernador - 2 R/1.2 10 Target na posisyon ng rack - 2 L/1.2 11 Gobernador circuit GND-2 W/1.2 12 Sirkit ng gobernador SIG-GND BR/1.2 13 Governor circuit 5V-2 Y/1.2 SWP 3- mga terminal Itim 14 Limpy home W1.2 15 Sub-coil (Hindi ginagamit) NG/1.2 Punto ng pagsukat Paglaban Terminal 2 Terminal 1 2,1-2.5 k Ω Terminal 2 Terminal 3 ∞ Terminal 2 Katawan ∞ Terminal 1 Terminal 3

Isuzu 6HK1-TC fire truck, na pinangalanan ding Isuzu rescue fire vehicle, Engine Error Code Diagnosis and Solutions. Ang Isuzu 6HK1-TC engine ay gumagamit ng advanced na TICS fuel injection pump na electronic control system, at ang ECU (Engine Control Unit) ay nagtatampok ng self-diagnosis. Kapag nakita ng system ang isang fault, ang ilaw ng babala na "CHECK ENGINE" ay iilaw at ang kaukulang fault code ay nakaimbak. Ang pag-unawa sa interpretasyon at mga solusyon para sa mga error code na ito ay maaaring epektibong mapabuti ang kahusayan sa pagpapanatili ng engine. Mga Karaniwang Error Code at Solusyon P-Series Trouble Codes P0101 (Mababang Circuit ng Mass Air Flow Sensor) Suriin ang sensor ng temperatura ng coolant ng engine at ang mga kable nito. I-verify ang boltahe ng power supply ng sensor at koneksyon sa lupa. Palitan ang ECU o sensor kung kinakailangan. P0102 (Mass Air Flow Sensor Circuit High) Suriin ang kalidad ng gasolina at kondisyon ng filter. Linisin ang sistema ng gasolina. Suriin ang fuel pressure regulator, fuel pump, at mga circuit ng injector. P0103 (Mass Air Flow Sensor A Circuit High) Suriin ang circuit ng signal ng sensor para sa isang maikling circuit. Subukan ang katayuan ng pagpapatakbo ng sensor. Palitan ang sensor o ECU kung kinakailangan. Mga Digital Trouble Code 10 (Rack Sensor Error) Suriin ang rack sensor at ang mga kable nito. I-verify ang normal na pagpapadala ng signal. 11 (Speed Governor Servo System Error) Suriin ang katayuan ng operating system ng speed governor servo. Subukan ang mga kaugnay na koneksyon sa circuit. 14 (Auxiliary Speed Sensor Error) Suriin ang posisyon ng pag-install ng auxiliary speed sensor. Subukan ang output ng signal ng sensor. 15 (N-TDC Sensor Error) Suriin ang koneksyon ng sensor ng N-TDC I-verify ang katumpakan ng signal Pagpapanatili ng system at mga hakbang sa pag-iwas SN Mga item sa diagnostic Oras ng desisyon Kontrol sa backup datos Elektronikong gobernador Bago ka maglakbay 10 Error sa rack sensor 160ms Off langis o pare-pareho ang bilis Normal na kontrol 11 Error sa sistema ng servo ng gobernador 1s Off langis o pare-pareho ang bilis Normal na kontrol 14 Error sa pangalawang bilis ng sensor 10s Normal na kontrol Normal na kontrol 15 Error sa sensor ng N-TDC — Normal na kontrol Normal na kontrol 14/15 N-TDC sensor at pangalawang speed sensor error 2.5s Sirang mantika Kontrolin 211 Error sa sensor ng temperatura ng gasolina 3s 20 ℃ Kontrolin 22 Error sa sensor ng temperatura ng atmospera 1s 25 ℃ 23 Error sa sensor ng temperatura ng coolant ng engine 3s 55 ℃ Normal na kontrol Konektor Terminal No. Senyales Wire cotor/diameter (Injection pump harness) SWP 8-terminal Itim 1 Gobernador actuator drive boltahe - 1 RM 2 2 Gobernador circuit GND-1 W/1.2 3 Target na posisyon ng rack - 1 U1 2 4 Boltahe ng posisyon ng rack G/1.2 5 Governor circuit 5V-1 Y/1.2 6 Backup N sensor (GND) BR/1.2 7 Backup N sensor (SIG) 0/1.2 8 Pull-down B/1.2 SWP6- mga terminal Itim g Boltahe ng drive actuator ng go...

Isuzu 6HK1 Fire Rescue Vehicles , pinangalanan din Isuzu fire service truck , Kung mag-overheat ang makina ng Isuzu rescue fire truck, dapat suriin muna ang mga sumusunod na lugar: 1. Sistema ng paglamig: Ang mga problema gaya ng sirang bentilador, baradong radiator, sirang thermostat, o hindi sapat na coolant ay maaaring mag-ambag lahat sa sobrang init ng makina. 2. Kalidad at dami ng langis: Ang mahinang kalidad ng langis o hindi sapat na langis ay maaari ding maging sanhi ng sobrang init ng makina. 3. Ang mga mekanikal na pagkabigo gaya ng cylinder blowout, cylinder liner crack, o cylinder liner crack ay maaari ding maging sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito. Bilang isang heavy-duty na diesel powertrain, ang Isuzu 6HK1 engine ay nangangailangan ng mahigpit na pagsunod sa mga teknikal na detalye para sa pagpapanatili. Ang mga pangunahing punto ay ang mga sumusunod: 1. Pag-unawa sa Structural at Pag-disassembly at Mga Detalye ng Assembly Mekanismo ng Crankshaft-Connecting Rod Nagtatampok ang cylinder liner ng loose-fit na disenyo, na nangangailangan ng mga espesyal na tool upang maiwasan itong mahulog sa panahon ng disassembly at assembly. Ang karaniwang clearance ay 0.122–0.156mm. Ang panlabas na diameter ng piston ay may mahigpit na tolerance (114.894–114.909mm). Sa panahon ng pag-install, bigyang-pansin ang direksyon ng pagbubukas ng piston ring at ang pagsasaayos ng "tatlong clearance" (end clearance, side clearance, at back clearance). Ang mas mababang crankcase ay isang one-piece na istraktura at dapat na itaas sa panahon ng pagpapanatili upang maiwasan ang pagpapapangit. Pag-align ng Timing System Sa panahon ng pagpupulong ng gearbox, ihanay ang crankshaft gear at idler gear marks. Ang marka ng camshaft B ay dapat na kapantay ng ibabaw ng cylinder head. Ang makina ay dapat nasa compression top dead center sa unang silindro. Kapag ini-install ang fuel injection pump, ihanay ang timing pointer sa S point sa connector, at ihanay ang injection advancer mark sa pump body pointer. • Itinutulak ng linear DC motor ang coil pataas at pababa sa ilalim ng control unit output signal. • Ang connecting rod na naka-install sa coil assembly ay nagpapadala ng pataas at pababang paggalaw ng coil sa connecting block, at ang connecting block ay naka-install sa dulo ng rack. Sa ilalim ng pagtulak ng bloke ng pagkonekta, ang rack ay gumagalaw pakaliwa at pakanan upang baguhin ang dami ng iniksyon na gasolina. Kapag ang coil assembly ay gumagalaw pataas, itinutulak ng link ang rack upang mapataas ang direksyon ng langis; sa kabaligtaran, kapag ang coil assembly ay bumaba, ang rack ay gumagalaw sa direksyon ng pagbabawas ng langis, at ang function ng column ay upang i-convert ang vertical na paggalaw sa taas ng rack. paggalaw. • Ang bloke ng tanso ay naka-mount sa itaas na bahagi ng bloke ng pagkonekta upang bumuo ng isang sensor ng rack. Nakikita ng rack sensor ang rack stroke at ibinabalik ang halagang ito sa control unit upang ang aktwal na rack stroke...

Ang Isuzu 4,000L foam firefighting truck ay ginawa upang labanan ang Class B na sunog na kinasasangkutan ng mga nasusunog na likido (hal., petrolyo, mga kemikal). Ang foam projection system nito ay naghahalo ng tubig sa fire-suppressing foam sa mga tumpak na ratio, na bumubuo ng oxygen-blocking blanket upang mabilis na mapatay ang likidong fuel blazes. Nilagyan ng mataas na kapasidad na 4,000-litro na tangke at isang high-pressure pump, Isuzu 4,000L foam firefighting truck naghahatid ng matagal na mga rate ng paglabas ng bula hanggang sa 4,000 L/min, na nagbibigay-daan sa mabilis na pagkontrol sa mga malalawak na insidente ng sunog. Ang extended-range na monitor nozzle na proyekto nito ay bumubula nang higit sa 60 metro, na tinitiyak ang kaligtasan ng operator sa panahon ng refinery, bodega, o mga emerhensiyang sunog. Gabay sa Operasyon para sa Isuzu 4,000L Foam Firefighting Truck: Mga Teknikal na Parameter at Pamamaraan 1. Pangkalahatang-ideya ng Sasakyan Ang Isuzu 4,000L foam firefighting truck ay inengineered para sa mabilis na pagtugon sa Class B (nasusunog na likido) at Class A (solid combustibles) na sunog. Itinayo sa isang heavy-duty na Isuzu FVR chassis, nagtatampok ito ng 6HK1-TCG61 diesel engine na may power output na 176 kW (240 hp) sa 2,200 rpm, na bumubuo ng 981 N·m torque. Ang chassis ay sumusunod sa Euro V emission standards at may kasamang 9-speed manual transmission para sa pinakamainam na off-road maneuverability. 2. Mga Detalye ng Firefighting System Tangke ng Tubig : 4,000-litro na kapasidad, na gawa sa corrosion-resistant 304 stainless steel na may mga panloob na baffle para sa katatagan. Tangke ng Foam : 500-litro na tangke ng polyethylene, tugma sa AFFF (Aqueous Film-Forming Foam) o AR-AFFF (Alcohol-Resistant) concentrates. Sistema ng Proporsyon : Electronic na kinokontrol na foam induction system na may adjustable ratio (1–10%) sa pamamagitan ng rotary dial sa pump panel. Unit ng bomba : Mid-ship-mounted centrifugal pump (Modelo NH30), naghahatid ng 4,000 L/min sa 1.0 MPa pressure. Maximum suction lift: 7 metro. 3. Mga Kagamitan sa Paglabas Monitor na Naka-mount sa Bubong : Remote-controlled na telescopic monitor na may 360° rotation, 70-meter range (tubig), at 55-meter range (foam). Naaangkop ang rate ng daloy mula 100–3,800 L/min. Handline Reels : Dalawang 30-meter Class B na hose na may linya ng goma (Φ65 mm) na may adjustable na fog/straight stream nozzle (500 L/min max). Rear Bumper Reel : 20-meter high-pressure hose (Φ25 mm) para sa auxiliary operations (200 L/min). 4. Mga Sistema ng Pagkontrol at Pagsubaybay Panel ng bomba : Sentralisadong interface na may analog pressure gauge, tachometer, at digital foam ratio display. May kasamang manual override para sa pump RPM (0–2,500). Display ng Cabin : 7-inch LCD screen para sa real-time na pagsubaybay sa mga antas ng tubig/foam, status ng pump, at diagnostic ng engine. Pag-iilaw : Apat na 500W LED floodlights (360° rotation), dalawang rear warning beacon, at scene lightin...